Les nuages instables peuvent être à l'origine 1 de turbulences2 de fortes rafales de vent3 d'averses4 de pluies continuesChoisissez la réponse ?
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La formation de brouillard peut être facilitée dans un environnement naturel de type ?
Les conditions météorologiques rencontrées dans une zone de hautes pressions stationnaires sont généralement ?
La turbulence thermique dépend 1 environnement2 des contrastes du sol3 du degré instabilité air4 la hauteur du reliefchoisissez la réponse exacte la plus complète 
A orléans en juillet les conditions sont ciel clair vent calme qnh 1028 hpadu brouillard apparaît vers 04h00 utc évolution probable sera Dissipation du brouillard en matinée, persistance du brouillard durant toute la journée, dissipation du brouillard au moment plus chaud la journée, dissipation du brouillard en matinée avec net renforcement du vent. En juillet, soleil se lève tôt en métropole, nous sommes en condition anticyclonique avec une pression atmosphérique 1028 hpa (donc du beau temps en perspective), ciel clair indique que les rayons du soleil vont vite réchauffer sol, convection air en surface va se réchauffer élever, brouillard va se transformer en stratus, voir disparaitre en quelques heures. vous allez pouvoir voler dans bonnes conditions ! 
Arrivée front chaud Annonce une détérioration des conditions météorologiques, annonce arrivée la traîne, a peu influence sur les conditions météorologiques, annonce une amélioration des conditions météorologiques. Le passage du front chaud est caractérisé des précipitations continues (nimbostratus). le front chaud annonce arrivée une perturbation (une dépression). vous aurez donc du mauvais temps qui arrive, jusqu'au lendemain du passage du front froid. 
Le calage altimètre consiste à afficher dans la fenêtre instrument Une valeur pression référence, niveau vol référence, une hauteur référence, une altitude référence. Le calage altimètre doit être fait tous les vol tous les aéronefs. le pilote affiche une pression référence qui varie en fonction la pression atmosphérique du jour. Question 091 Communications 40 Réponse 8
Hectopascal est une mesure De pression, humidité, température, altitude. Hectopascal est une unité pression, abrégée en 'hpa'. Question 091 Communications 40 Réponse 9
Les messages volmet ont été créés être exploités En vol, avant la mise en route, une station météorologique, téléphone. Question 091 Communications 40 Réponse 10
Le symbole n°10 est utilisé sur les cartes temsi il indique une prévision 772 Turbulence modérée, turbulence faible, givrage fort, averse grêle. pour interpréter les cartes météo, utilisez guide météo france disponible ici PDF guide_aviation_2021 Question 091 Communications 40 Réponse 11
Le symbole n°13 est utilisé sur les cartes temsi il indique une prévision 772 Turbulence forte, turbulence modérée, givrage modéré, pluie forte. pour interpréter les cartes météo, utilisez guide météo france disponible ici PDF guide_aviation_2021 Question 091 Communications 40 Réponse 12
Le symbole n°24 est utilisé sur les cartes temsi il indique une prévision 772 Brouillard givrant, bruine, brume, pluie. pour interpréter les cartes météo, utilisez guide météo france disponible ici PDF guide_aviation_2021 Question 091 Communications 40 Réponse 13
Les rafales vent sont indiquées dans metar quand Les rafales sont supérieures au vent moyen au moinskt, les rafales sont au moins 3kt, les rafales sont supérieures au vent moyen au moins5 kt, les rafales sont au moins 25 kt. Voir guide météo france destiné à aviation PDF guide_aviation_2021 page 16, tableau 'comment décoder les messages observation metar speci ?' il est indiqué le vent g (gust) si présence rafales supérieures 10 kt au vent moyen. Question 091 Communications 40 Réponse 14
Pour permettre à aéronef aller autre coté la piste en service atc utilise mot 666 Traversez, coupez, dégagez, expédiez. Le contrôleur ajoutera dans son «f ne, traversez piste xx» Question 091 Communications 40 Réponse 15
Vous devez établir contact radio avec approche pointe a pitre sur 119 05 667 Si la fréquence2.3 est brouillée, si vous sortez la tma, en cas détresse, en cas urgence. Il y a deux types fréquences nominale supplétive. par défaut, la fréquence nominale est utilisée. Question 091 Communications 40 Réponse 16
A destination aérodrome muni organisme afis en dehors des horaires fonctionnement cet organisme vous effectuez vos échanges radio sur La fréquence afis,2 ,5 mhz,23,5 mhz,23,45 mhz. La fréquence attribuée à afis doit être utilisée même si nous sommes en dehors des horaires présence agent afis. retenez que si aérodrome a une fréquence afis dédiée, pendant en dehors des heures fonctionnement, vous utiliserez la fréquence afis. si aérodrome n'a pas une fréquence afis dédiée, vous utiliserez 123,5 mhz. Question 091 Communications 40 Réponse 17
A la demande la tour contrôle aérodrome vous transmettez les caractéristiques votre vol 'cap zéro quarante cinq à deux mille cinq cents pied, 'quarante cinq deux mille cinq cent, 'cap nord est à deux mille cinq', 'cap quarante cinq à deux mille cinq cents pied. En langue française anglaise, lors la transmission un cap (un relèvement ou une radiale) inférieur à 100, on énonce chiffre zéro / zero avant la valeur du cap (un relèvement ou une radiale). exemple avec cap 060 zéro six zéro ou zéro soixante. altitude doit être suivi du mot 'pied éviter toutes confusions. il faut rappeler que dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante et/ou en cas ambiguïté, les nombres sont transmis énonciation chacun des chiffres qui les composent. Question 091 Communications 40 Réponse 18
A arrivée la tour contrôle vous a demandé rappeler en vent arrière lorsque vous voulez faire vous constatez que vous êtes en panne radio vous devez Poursuivre jusqu'à atterrissage en veillant à recevoir les instructions qui pourraient être transmises signaux visuels, quitter la circulation aérodrome aller atterrir sur aérodrome non contrôlé, effectuer des virages 36 ° alternativement à gauche à droite avertir organisme contrôle votre panne radio, sortir la circulation aérodrome vous présenter à la verticale une intégration standard. Si une panne équipement radiocommunication survient à arrivée, après avoir reçu la clairance intégration dans la circulation aérodrome pilote commandant bord doit suivre la dernière clairance qui lui a été délivrée poursuivre jusqu'à atterrissage en veillant à recevoir les instructions complémentaires qui peuvent lui être transmises signaux visuels. tous les aéronefs ne disposent pas transpondeur, dans certaines zones il n'est pas obligatoire, même lorsqu'il agit un terrain contrôlé, mais si vous en avez un, vous affichez 7600. pour information si la panne survient alors que vous êtes dans la circulation un aérodrome en auto information (non contrôlé) vous continuez votre atterrissage en observant les mouvements des autres aéronefs, en vol comme au sol. si la piste est libre, vous vous posez. Question 091 Communications 40 Réponse 19
Après atterrissage vous sortez la piste vous stoppez sur taxiway vous annoncez votre indicatif suivi expression Piste dégagée, piste libérée, piste vacante, piste claire. Le terme a utiliser est «piste dégagée» (runway vacated en anglais). Question 091 Communications 40 Réponse 20
Autre appellation du vdf est Gonio, ndb, adf, vor. Le vdf (vhf directionnal finder) ou gonio, nécessite opérateur au sol. le contrôleur fournit au pilote relèvement (ou qdm) rejoindre aérodrome. Question 091 Communications 40 Réponse 21
Avant vous aligner avec votre aéronef immatriculé f gddn sur la piste 11 à etrepagny vous annoncez sur la fréquence auto information 123 500 mhz Etrepagny, je m'aligne piste , foxtrot delta novembre, etrepagny, je suis prêt, foxtrot delta novembre, foxtrot delta novembre m'aligner à etrepagny ?, foxtrot delta novembre demande alignement. Vous n'avez pas à obtenir clairance la part un contrôleur ou un agent afis. il est nécessaire informer tous les autres usagers nos actions, ce, plus clairement possibles. le nom du terrain doit être annoncé à chaque message, car nombreux sont les terrains utilisant cette fréquence, il faut donc éliminer toute confusion possible. Question 091 Communications 40 Réponse 22
Avant obtenir une clairance entrer dans espace aérien classe d votre équipement radiocommunication tombe en panne Vous ne devez pas entrer dans cet espace, vous devez effectuer des virages 36 ° alternativement à gauche à droite signaler à organisme la circulation aérienne votre panne radio, vous devez obligatoirement sans délai atterrir sur aérodrome plus proche, vous pouvez poursuivre votre vol comme convenu, à condition avoir déposé plan vol. Pour rentrer dans espace aérien classe d, contact avec contrôleur aérien est obligatoire. il vous délivrera, ou non, une clairance entrée. sans contact clairance, vous ne devez pas entrer dans cet espace. en vfr, vous pouvez voler sans radio, si celle ci tombe en panne, vous devez simplement éviter les espaces aériens où la radio est obligatoire. rien ne vous oblige à interrompre votre vol. Question 091 Communications 40 Réponse 23
Avant obtenir une clairance entrer dans espace aérien classe e votre équipement radiocommunication tombe en panne Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu, vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu, après avoir effectué une attente 3minutes, vous ne devez pas entrer dans cet espace, vous devez effectuer des virages 36 ° alternativement à gauche à droite signaler à organisme la circulation aérienne votre panne radio. Un vol vfr est dispensé clairance de contact radio dans espace aérien classe e, sauf dans cas du vfr spécial, ou il redevient vol contrôlé, dans cas du vol nuit. on peut attendre une clairance entrer dans espace aérien classe e même si on n'est pas dans cadre du vfr spécial. c'est cas si vous avez contacté la ctr la zone (sans que cela ne soit obligatoire), en demandant transit particulier ou survol un point spécifique. comme les conditions météorologiques ne sont pas uniformes dans une ctr, on peut noter que dans la circulation aérodrome, contrôleur estime si on est en vfr spécial où non (cas des départs arrivées). dans reste la ctr, c'est pilote qui estime qui en informe donc contrôleur (cas un transit). rien n'interdit donc demander à rentrer dans espace aérien classe e en vfr spécial même si on peut supposer que les minimas du vfr 'classique' sont présents... mais si vous approchez la circulation aérodrome, il y a fortes chances que contrôleur change votre vol vfr spécial en vfr classique. Question 091 Communications 40 Réponse 24
Avant obtenir une clairance entrer dans espace aérien classe e votre équipement radiocommunication tombe en panne Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu, sauf en situation vfr spécial, vous devez atterrir sur aérodrome plus proche, vous ne devez pas entrer dans cet espace, vous devez effectuer des virages 36 ° alternativement à gauche à droite signaler à organisme la circulation aérienne votre panne radio. Un vol vfr est dispensé clairance de contact radio dans espace aérien classe e, sauf dans cas du vfr spécial, ou il redevient vol contrôlé, dans cas du vol nuit. Question 091 Communications 40 Réponse 25
Avant obtenir une clairance entrer dans espace aérien classe e votre équipement radiocommunication tombe en panne Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu, vous ne devez pas entrer dans cet espace, vous devez effectuer des virages 36 ° alternativement à gauche à droite signaler à organisme la circulation aérienne votre panne radio, vous devez atterrir sur aérodrome plus proche. Une clairance entrée n'est pas obligatoire dans espace aérien classe e, même il agit un espace contrôlé (sauf si vous êtes en vfr spécial ou en vol nuit). dans les autres espaces aériens contrôlés ouvert aux vols vfr (b, c d) une clairance est obligatoire.
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