Le gicleur du carburateur ?
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Les conditions propices au givrage carburateur sont 1 température extérieure élevée2 température extérieure basse3 forte humidité relative4 faible humidité relative5 puissance moteur ?
Lorsque le mélange essence/air est trop pauvre ?
Obstruction accidentelle la mise à air libre du réservoir carburant du givre ou des saletés peut aboutir à arrêt du moteur désamorçage du circuit carburant. C'est peu comme si vous bouchez une paille remplie eau liquide cesse couler si la mise à air libre du réservoir carburant est bouchée la dépression qui se créera dans réservoir empêchera au bout un certain temps alimentation du moteur le risque est important car il peut conduire à arrêt moteur . 
Pour fonctionner anémomètre type badin compare la pression totale mesurée tube pitot à La pression statique. Anémomètre mesure la pression totale (statique+dynamique) au niveau du tube pitot rapport à la pression statique fournie les prises statiques cette mesure donne ainsi la pression dynamique uniquement qui est votre vitesse indiquée sur anémomètre pression totale = pression statique + pression dynamique. 
Altimètre est calé à une pression De référence choisie le pilote. 3 calages sont possibles altimètre 1013 25 hpa la pression référence qui correspond à la pression au niveau la mer en atmosphère type altimètre indique alors une altitude pression on utilise 1013 25 hpa voler en niveau vol tous les aéronefs volant en niveau vol utilisent même calage qnh la pression atmosphérique ramenée au niveau la mer altimètre indique alors une altitude qnh est donné la station météo aéroport (et transmise soit le contrôleur agent afis ou atis) en absence station météo il suffit afficher altitude aéroport où vous être lire qnh dans la fenêtre calage qfe pression au niveau aérodrome ce calage permet lire zero ft à altimètre quand vous êtes au sol vous volez ensuite à une hauteur rapport au sol la pression référence donc choisie le pilote. 
Vous êtes à la verticale terrain dont altitude topographique est 1200 ft calé au qnh votre altimètre indique 2000 ft vous pouvez dire que Votre altitude est environ 2 ft. Ici altitude est environ 2000 ft car altimètre est étalonné atmosphère standard pas atmosphère réel il est exemple nécessaire y apporter des corrections température de densité connaître exactement notre altitude 3 calages sont possibles altimètre 1013 25 hpa la pression référence qui correspond à la pression au niveau la mer en atmosphère type altimètre indique alors une altitude pression on utilise 1013 25 hpa voler en niveau vol tous les aéronefs volant en niveau vol utilisent même calage qnh la pression atmosphérique ramenée au niveau la mer altimètre indique alors une altitude qnh est donné la station météo aéroport (et transmise soit le contrôleur agent afis ou atis) en absence station météo il suffit afficher altitude aéroport où vous être lire qnh dans la fenêtre calage qfe pression au niveau aérodrome ce calage permet lire zero ft à altimètre quand vous êtes au sol vous volez ensuite à une hauteur rapport au sol. Question 130-8
Le fonctionnement horizon artificiel repose sur Votre altitude est environ 2 ft. La propriété un gyroscope est rester immobile dans espace pendant sa rotation le cadran horizon artificiel est lié mécaniquement au gyroscope permet voir la position aéronef rapport à ce gyroscope comme gyroscope est initialisé rapport à la terre horizon artificiel permet voir notre attitude rapport à la terre sur les aéronefs légers horizon artificiel directionnel aiguille utilisent des gyroscopes. Question 130-9
Indication du compas est perturbée 1 dans la turbulence2 en virage3 la déclinaison magnétique4 pendant une accélérationchoisir la combinaison exacte la plus complète Votre altitude est environ 2 ft. Le magnétisme terrestre est dirigé vers intérieur la terre pour que compas soit en équilibre poids est installé à intérieur du mécanisme opposer à cette force c'est à cause ce poids que la lecture sera fausse lors accélérations ou virages le compas est sensible aux accélérations pour qu'il soit fiable avion doit être en vol rectiligne en palier stabilisé. Question 130-10
Vous êtes en vol à la verticale terrain calé au qfe votre altimètre indique 1200 ft vous pouvez affirmer que Votre hauteur est environ 2 ft. Ici la hauteur est environ 1200 ft car altimètre est étalonné atmosphère standard pas atmosphère réel il est nécessaire y apporter des corrections températures de densité connaître exactement notre hauteur 3 calages sont possibles altimètre 1013 25 hpa la pression référence qui correspond à la pression au niveau la mer en atmosphère type altimètre indique alors une altitude pression on utilise 1013 25 hpa voler en niveau vol tous les aéronefs volant en niveau vol utilisent même calage qnh la pression atmosphérique ramenée au niveau la mer altimètre indique alors une altitude qnh est donné la station météo aéroport (et transmise soit le contrôleur agent afis ou atis) en absence station météo il suffit afficher altitude aéroport où vous être lire qnh dans la fenêtre calage qfe pression au niveau aérodrome ce calage permet lire zero ft à altimètre quand vous êtes au sol vous volez ensuite à une hauteur rapport au sol. Question 130-11
Au cours vol navigation vous constatez sur vos indicateurs que la pression huile chute façon importante la température huile reste constante aérodrome plus proche est à 20 minutes vol en conséquence Vous vous déroutez vers aérodrome plus proche faites vérifier votre indicateur pression huile. Une fuite huile entraine une chute pression suivie une augmentation la température car huile restante est insuffisante jouer son rôle lubrifiant évacuation la chaleur le moteur va alors monter en température si la pression baisse mais la température reste constante il est probable que indicateur pression soit défectueux il n'est donc pas nécessaire faire atterrissage en campagne mais vous devez vous poser sur terrain adéquat plus proche. Question 130-12
Le courant haute tension fourni aux bougies allumage est produit Vous vous déroutez vers aérodrome plus proche faites vérifier votre indicateur pression huile. En tournant moteur entraine aimant permanent lorsqu'il tourne autour une bobine il produit courant électrique dans la bobine la tension est alors amplifiée fournir la très haute tension qui sera ensuite libérée dans les bougies. Question 130-13
En vol suite à une panne confirmée génération électrique ampèremètre indique une décharge la batterie Vous cherchez à réduire au maximum la consommation électrique et selon la nécessité à vous dérouter ou à écourter vol. Bien que moteur soit indépendant du circuit électrique des servitudes une fois la batterie vide vous vous retrouverez sans radio radionavigation volets électriques feux phares certains terrains risquent alors ne plus être accessibles (radio transpondeur obligatoires). Question 130-14
Sur anémomètre arc jaune représente la plage des vitesses à éviter en atmosphère turbulente. Les efforts structurels lors turbulence peuvent être très importants si on ajoute une vitesse élevée avion on risque dépasser facteur charge maximum autorisé avion le constructeur définit une limite la vno (velocity normal operating) vous ne pouvez dépasser cette limite qu'en atmosphère calme. Question 130-15
Le variomètre indique La vitesse verticale. Le variomètre donne une information lorsque altitude varie lorsque altitude est stable variomètre indique zéro un vario positif indique une montée un vario négatif indique une descente du fait du mécanisme mesure différence pression variomètre donne son indication avec léger retard une lecture fiable ne pourra être faite que sur variomètre stabilisé le variomètre récupère la pression sur la prise statique (comme altimètre) obturation partielle du capillaire la prise statique du variomètre permet indiquer une tendance montée ou descente . Question 130-16
En cas panne électrique totale les volets à commande électrique Restent sur leur dernière position. Les volets électriques sont actionnés sur les avions légers un mécanisme munis une vis sans fin qui a la particularité être mouvement irréversible c'est à dire qu'une fois arrêt du moteur les volets ne bougeront plus donc en cas panne électrique les volets resteront dans leur dernière position. Question 130-17
Vous êtes en vol à la verticale terrain calé au qnh votre altimètre indique 2000 ft vous pouvez affirmer que Votre altitude est environ 2 ft. Le qnh est la pression qui règne au niveau la mer dans votre espace vol le qnh peut varier entre votre terrain départ celui arrivée un altimètre calé au qnh indique une altitude altimètre est étalonné suivant atmosphère standard des corrections notamment température sont à apporter connaître son altitude exacte. Question 130-18
Horizon artificiel indique Assiette inclinaison. Horizon artificiel fonctionne à aide un gyroscope le gyroscope est une toupie montée sur deux axes libres une fois réglé ce gyroscope permet créer référentiel artificiel qui est la copie notre référentiel terrestre . Question 130-19
Horizon artificiel donne les mêmes informations que Assiette inclinaison. horizon artificiel fonctionne avec gyroscope qui permet garder référentiel fixe dans espace quelque soit la position aéronef horizon artificiel est utilisé en vsv (vol sans visibilité) en ifr (instrumental flight rules). Question 130-20
Pour que allumage magnéto fonctionne il faut que Assiette inclinaison. Le magnétos sont directement reliées au vilebrequin du moteur fournissent énergie aux bougies si vous débranchez la batterie alternateur du moteur alors que moteur est en fonctionnement moteur continuera tourner le moteur est autonome. Question 130-21
Votre batterie a une capacité 30 a h elle peut fournir a pendant 3 heures. La capacité une batterie correspond à la quantité courant débité pendant période donnée si elle fait 30 ah elle peut fournir pendant 10 heures 3 ampères pendant 20 heures 1 5 ampères en montage en série les volts ajoutent en parallèle les ampères ajoutent. Question 130-22
Vous avez coupé alternateur suite à une panne celui ci pour diminuer la consommation électricité jusqu'à atterrissage vous Limitez les échanges radio coupez les équipements radionavigation ils ne sont pas strictement nécessaires évitez allumer les phares. Le moteur n'a pas besoin la batterie fonctionner une fois moteur qu'il est en marche les magnétos fournissent électricité aux bougies par contre la radio consomme beaucoup énergie notamment en émission les phares certains instruments bords ajoutent à la consommation électrique une batterie classique aéronef léger peut se retrouver vide en moins 30 minutes. Question 130-23
A issue une surintensité momentanée dans circuit électrique Un disjoncteur peut être à nouveau enclenché. Le disjoncteur est une sécurité qui empêche une surintensité un circuit électrique (risque surchauffe incendie) le problème ayant causé la surintensité doit avoir été résolu avant réenclencher ce même disjoncteur si problème est momentané et a été vérifié/isolé/corrigé disjoncteur peut être réenclenché sans problème. Question 130-24
Dans avion en vol stabilisé horizontal en palier mât aile est soumis à effort traction 400 dan décanewtons si appareil se met en virage à 60° inclinaison en maintenant palier mât devra supporter effort traction Un disjoncteur peut être à nouveau enclenché. A 60° inclinaison avion subit 2g (facteur charge = 2) le poids apparent est 2 fois poids avion si avion maintient palier la portance sera aussi multipliée 2 le mât aile est parfois appelé 'hauban' si aile ne dispose pas mât on parle alors une aile 'cantilever' comme sur cessna cardinal exemple . Question 130-25
Pour diminuer effort flexion à emplanture aile constructeur peut Placer les réservoirs carburant dans les ailes. En mettant les réservoirs dans les ailes on ne diminue pas la portance générée les ailes mais on diminue moment flexion donc on évite les risques cassures à emplanture (à la jonction aile/fuselage) la portance applique au centre poussée chaque aile poids avion applique au centre gravité au fur à mesure la consommation du carburant poids ensemble cellule/emplanture des ailes diminue donc moment flexion par fait.
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