Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à... [Lire la suite]
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Question 152-1 : Sans vent en finale, votre vitesse sol est de 60 kt. pour suivre un plan de descente de 5 % vous affichez l'assiette vous permettant d'obtenir une indication sur le variomètre de ? [ Apprentissage FFA ]
300 ft/min.
Petite astuce.sur un plan à 5%, vous divisez votre vitesse par 2 et vous rajoutez un zéro au résultat...pour un calcul plus précis.vitesse sol x plan en %
Question 152-2 : A la rubrique 15 du plan de vol, dans la case 'niveau', pour un vol prévu au niveau de vol fl 65, vous inscrivez. 514 ?
F065.
Voir le guide pour la rédaction des plans de vols.pdf678
Question 152-3 : Votre aéronef dispose de cinq sièges, dont un siège arrière est neutralisé par des bagages. tout en vous conformant au manuel de vol, vous décidez de partir en voyage avec vos amis, deux adultes et deux enfants de 7 et 9 ans de même corpulence. ?
L'un des passagers un adulte ou un enfant ne pourra pas embarquer.
Le regroupement d'enfant sur un même siège est interdit. vous n'avez donc pas d'autre possibilité que de laisser un adulte ou un enfant au sol...
Question 152-4 : En finale, vous passez sous le plan de descente. pour y revenir, vous devez chronologiquement..1 augmenter l'assiette.2 diminuer l'assiette.3 augmenter la puissance.4 diminuer la puissance..choisir la combinaison exacte la plus complète. ?
1 3.
Le fait d'augmenter au plus tôt l'assiette permet donc de stopper ou de grandement diminuer un taux de descente excessif puisqu'il vous a fait passer sous le plan...en augmentant l'assiette, vous augmentez l'incidence de l'aile, votre portance va augmenter et non pas diminuer...on corrige donc d'abord la trajectoire, puis on applique la puissance. dans la pratique, ces deux actions sont presque simultanées, vous tirez sur le manche pour diminuer la pente la trajectoire commence à se modifier et vous poussez la manette des gaz vers l'avant la puissance arrive progressivement.
Question 152-5 : La condition la plus pénalisante sur la distance de décollage est une piste ?
Montante, en herbe.
Votre vitesse de rotation sera inchangée mais pour l'atteindre, comme la piste monte, il faudra rouler plus longtemps, aussi la distance de décollage augmente..la surface en herbe génère plus de frottement qu'une surface en dur, ce qui vous freine encore plus... la condition la plus pénalisante sur la distance de décollage est une piste montante, en herbe.
Question 152-6 : L'aéronef dont le calcul de masse et de centrage au décollage est donné par la figure 6.3, effectue 3 heures de vol avec une consommation de 25 l/h..a l'atterrissage, le point représentant son centrage sur la figure 6.5 sera. 524 ?
T.
3 heures à 25l/h correspond à 75 litres...densité de l'avgas 0,72..carburant consommé 75 x 0,72 = 54 kg..il restera dans les réservoirs 87 54 = 33 kg de carburant, avec un moment de 33 x 1,075 = 35,475 m.kg..en reportant ces valeurs sur le tableau, on obtient..masse à l'atterrissage 976 kg..moment à l'atterrissage 1118,8 m.kg.. 226
Question 152-7 : Le régime moteur correspondant au rayon d'action maximal est appelé le régime de croisière ?
économique.
Pour obtenir le rayon d'action maximal, il faudra voler au régime de croisière économique...le régime de croisière économique est celui qui permet de consommer le moins de carburant pour une distance donnée.
Question 152-8 : La turbulence de sillage d'un avion qui décolle apparaît ?
Dès la rotation.
Les tourbillons marginaux qui sont responsables de la turbulence de sillage apparaissent dès qu'est établie la portance. la turbulence de sillage est une turbulence aérodynamique qui se forme derrière un aéronef hélicoptère ou avion...cette turbulence de sillage apparait donc à la rotation et cesse dès que l'appareil se pose..la turbulence générée par la mise en poussée des réacteurs d'un avion de ligne par exemple n'est pas de la turbulence de sillage.. 229.dans le cas où vous décollez derrière un avion pouvant générer une turbulence de sillage importante, vous devez essayer avant le point où il a effectué sa rotation.
Question 152-9 : Un centrage arrière est caractérisé par..1 une diminution de la maniabilité.2 une augmentation de la maniabilité.3 une diminution de la stabilité.4 une augmentation de la stabilité.5 une diminution de la consommation.6 une augmentation de la consommation..choisir la réponse exacte la plus ?
2, 3, 5.
C'est en effet une des caractéristiques du centrage arrière, une consommation réduite, par contre, on perdra en stabilité...un centre de gravité cg situé vers l'arrière rendra votre avion beaucoup plus sensible aux variations des gouvernes de profondeurs il est très maniable , à l'inverse le centre de gravité situé vers l'avant, il faudra une plus grande amplitude de la même gouverne pour obtenir le débattement équivalent de l'axe longitudinal de l'appareil..si le cg est placé vers l'avant, le couple portance poids est plus important. plus de déportance est alors nécessaire pour le contrer. 198.comme on génère moins de traînée avec un centrage arrière la consommation est réduite.
Question 152-10 : Le nombre de places assises et équipées de ceintures qui figure dans le manuel de vol de votre aéronef est.sièges pilotes 2 avant.sièges passagers 3 arrière sur une seule rangée.vous décidez d'utiliser un seul siège passager pour fixer les sacs...vous êtes le seul pilote, vos passagers sont 2 ?
Vous devez débarquer un adulte ou un enfant.
Le regroupement d'enfant sur un même siège est interdit, vous n'avez donc pas d'autre possibilité que de choisir de débarquer un adulte ou un enfant.
Question 152-11 : La masse maximale autorisée au décollage ?
Ne doit jamais être dépassée.
Avant chaque vol, vous devez vérifier que votre aéronef ne dépasse pas la masse maximale autorisée et que la plage de centrage est dans les normes spécifiées...le dépassement de la masse maximale autorisée peut entraîner un dépassement de la résistance structurale calculée par le constructeur.
Question 152-12 : Une des conditions pour provoquer une vrille est ?
Une forte incidence.
La mise en vrille d'un aéronef est causée par le décrochage dissymétrique de l'aile, à forte incidence.. 793
Question 152-13 : Si votre aéronef a un centrage trop avant, il sera en vol ?
Stable, mais peu maniable.
Un centre de gravité situé vers l'avant rendra votre avion moins sensible aux variations de la gouverne de profondeur. une grande amplitude de la gouverne de profondeur est alors nécessaire pour obtenir le débattement équivalent de l'axe longitudinal de l'appareil..quand le centre de gravité cg est placé vers l'avant, le couple portance poids est plus important. plus de déportance est alors nécessaire pour le contrer. 198.on note qu'avec un centrage avant, la consommation est augmentée..l'aéronef est plus stable il aura tendance à revenir à son assiette d'origine quand il subira une perturbation de la turbulence par exemple.
Question 152-14 : Un enfant de moins de deux ans ?
Doit être maintenu dans un dispositif agréé. il n'est pas comptabilisé dans le nombre des passagers.
La réglementation part nco impose l'utilisation d'un crd child restreint device , c'est à dire.. soit une ceinture bébé,.. ou un siège bébé homologué avion ou voiture.
Question 152-15 : Lors d'un vol, votre aéronef a consommé 40 litres d'essence. la variation de masse de l'aéronef occasionnée est d'environ ?
28 kg.
40 x 0,7 densité de la 100ll = 28 kg.
Question 152-16 : En case 19 d'un plan de vol, concernant l'autonomie, on doit indiquer la durée correspondant à. 514 ?
La quantité totale de carburant utilisable à bord.
Question 152-17 : L'impossibilité d'utiliser les volets hypersustentateurs de bord de fuite entraîne ?
Une majoration de la vitesse d'approche et de la distance d'atterrissage.
On utilise les volets pour l'atterrissage afin d'arriver avec une vitesse faible et pour pouvoir se poser court..si les volets ne peuvent pas sortir, vous ne pourrez donc pas arriver avec une vitesse réduite, vous serez obliger de majorer votre vitesse et la distance d'atterrissage s'en trouvera rallongée il vous faudra plus de distance pour freiner et arrêter l'avion.
Question 152-18 : En virage, il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car ?
La vitesse de décrochage augmente avec l'inclinaison.
Le facteur de charge augmente pendant un virage avec la relation..n = 1 / cosinus de l'inclinaison..donc plus on s'incline, plus n augmente, plus il faudra voler vite pour avoir une vitesse au dessus de la vitesse de décrochage.
Question 152-19 : Toutes choses égales par ailleurs, un braquage important des volets ?
Diminue la distance d'atterrissage car diminue la vitesse d'approche.
On utilise les volets pour le décollage et l'atterrissage...a l'atterrissage, le braquage sera important pour diminuer la vitesse d'approche, ce qui permettra de diminuer la distance d'atterrissage.
Question 152-20 : La vitesse au meilleur taux de montée est la plus adaptée pour ?
Rejoindre au plus vite l'altitude désirée.
La montée à vitesse ascensionnelle maximale vz max est celle qui donne le meilleur taux de montée..cette vitesse est intéressante pour rapidement rejoindre une altitude donnée...si toutefois vous voulez passer un obstacle situé devant vous, il faudra prendre la vitesse de meilleur angle de montée vx, vitesse de montée à pente maximale qui vous permettra d'atteindre une altitude donnée sur une distance minimale..la vitesse de meilleur angle de montée vx est plus faible que la vitesse de meilleur taux de montée vy qui donne le vz max, le taux max.. 199
Question 152-21 : L'autonomie d'un aéronef est ?
La durée de vol maximale possible avec une quantité de carburant donnée.
Autonomie durée de vol permise avec une quantité de carburant donnée...rayon d'action distance que l'on peut parcourir, avec une quantité de carburant donnée, en ayant encore de quoi revenir au point de départ sans ravitailler...distance franchissable distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée...délestage carburant consommé pour une distance donnée.
Question 152-22 : En atmosphère calme, un aéronef consomme 50 litres/h..la vs est 200 kt..il consomme les 200 litres utilisables de ses réservoirs...son autonomie, son rayon d'action et la distance franchissable maximale sont respectivement ?
4 h, 400 nm, 800 nm.
Autonomie durée de vol permise avec une quantité de carburant donnée...200 litres / 50 litres/h = 4 h....distance franchissable distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée...4 h de vol à 200 kt = 4 x 200 = 800 nm....rayon d'action distance que l'on peut parcourir, avec une quantité de carburant donnée, en ayant encore de quoi revenir au point de départ sans ravitailler.
Question 152-23 : Une consommation de 10 usg/h exprimée en litres correspond à environ ?
38 l/h.
1 us gallon américain usg équivaut approximativement à 3,8 litres...10 usg x 3,8 = 38 litres.. la question indique environ.
Question 152-24 : Pour préparer une navigation entre deux points distants de 435 nm, vous disposez des éléments suivants..vent effectif de face 15 kt.vitesse propre 140 kt.consommation horaire 54 l/h..pour cette étape, vous prévoyez une consommation de ?
188 l.
A l'examen, vous n'avez pas le droit à la calculatrice. il faut simplifier au maximum et arrondir...on détermine notre vitesse sol.vitesse propre vent de face = 140 15 = 125 kt...si on essaye avec 4h de vol.125 kt x 4h = 500 nm, on va donc voler un peu moins que 4h pour faire 435 nm...30 minutes de vol c'est 125/2, on retiendra 65 nm...donc on va voler 4h 30 minutes = 3,5 h...54 l/h x 3,5 h = 189 litres...notez que les réserves réglementaires ne sont pas incluses car la question demande de calculer seulement la consommation de l'étape.
Question 152-25 : 20 litres d'essence pèsent environ ?
14 kg.
Le carburant des moteurs à pistons aéro a une densité d'environ 0,7...20 litres x 0,7 = 14 kg.
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