Qcm > FFA : Pour notifier une durée estimée de 1 heure et 55 minutes dans un plan de vol ?

Question 153-1 : 0155 0115 1h55 115m

exemple 153 0155 — Voir le guide pour la rédaction des plans de vols .pdf678 0155

Si l'aérodrome de destination n'a pas d'indicateur d'emplacement oaci on ?

Question 153-2 : Zzzz xxxx //// aaaa

exemple 157 zzzz — Retrouver cette information dans le pdf suivant qui explique comment remplir un plan de vol .pdf678 zzzz

Un avion est centré en limite arrière son pilote doit s'attendre ?

Question 153-3 : Au décollage à un effort réduit sur la commande de profondeur pour effectuer la rotation à une maniabilité diminuée car l'avion est très stable au décollage à un effort important sur la commande de profondeur pour effectuer la rotation a une consommation accrue en vol

exemple 161 au décollage, à un effort réduit sur la commande de profondeur pour effectuer la rotation. — Plus le centre de gravité est en arrière plus les efforts à exercer sur la profondeur diminuent comme image simpliste disons que l'aéronef est lourd de l'arrière l'aéronef devient donc très maniable mais presque instable . 198 au décollage, à un effort réduit sur la commande de profondeur pour effectuer la rotation.

Comparé à un aérodrome au niveau de la mer au décollage sur un aérodrome ?

Question 153-4 : Inchangée dépend de l'altitude exacte de l'aérodrome moins élevée plus élevée

exemple 165 inchangée. — La vitesse de rotation est la vitesse à laquelle vous pouvez tirer sur le manche pour décoller .lorsqu'on calcule une vitesse de rotation c'est toujours une vitesse 'à lire sur l'instrument' donc une vitesse indiquée.la vitesse de rotation reste inchangée c'est une donnée fixe ias indicated air speed vitesse air indiquée.en revanche l'altitude du terrain qui fait varier la pression atmosphérique ambiante selon si l'on est plus haut ou plus bas et la température fera varier la vitesse propre vp ou tas true air speed.avec une augmentation d'altitude la pression diminue l'air 'porte' moins la vp au décollage augmente la distance de décollage augmente aussi et inversement pour une altitude plus faible.la température agit de la même manière plus la température est élevée moins l'air est dense donc la vp au décollage augmente ainsi que la distance de décollage et inversement pour une température plus faible.ces données sont consignées dans les abaques disponibles dans le manuel de vol de l'avion inchangée.

Vous êtes en montée à la vitesse préconisée par le manuel de vol de votre ?

Question 153-5 : Diminue revient automatiquement à 0 augmente reste inchangé

exemple 169 diminue. — Lors d'un virage en palier en inclinant les ailes vous allez diminuer la portance et augmenter la traînée vous devez alors augmenter l'incidence si vous ne voulez pas descendre ce qui aura pour conséquence de diminuer votre vitesse si vous n'ajoutez pas de puissance .en montée le problème sera inchangé et si vous n'augmentez pas la puissance alors que vous voulez conserver votre vitesse votre taux de montée doit être diminué diminue.

Tous autres paramètres constants une augmentation d'altitude ?

Question 153-6 : Augmente la distance de décollage diminue la distance de décollage n'influe pas sur la distance de décollage augmente la pente de montée

exemple 173 augmente la distance de décollage. — La densité de l'air est inférieure à haute altitude par rapport à une altitude basse.lorsque la densité est faible les performances de l'avion sont moins bonnes augmente la distance de décollage.

Tous autres paramètres constants au décollage vous choisissez un braquage des ?

Question 153-7 : 1 4 2 3 1 3 2 4

Pour des vitesses de décollage standard le 'frein aérodynamique' généré par les volets sortis est négligeable par rapport à l'augmentation de portance qu'ils vont générer . 274.avec un braquage plus important que celui recommandé on décolle plus tôt mais on monte moins bien .les volets permettent d'augmenter la portance en augmentant le coefficient de portance 'cz' dans la formule de la portance 1/2 rho cz s v² .la rotation pour le décollage pourra ainsi débuter plus tôt donc un braquage plus important des volets diminue la distance de roulement.par contre un braquage plus important des volets diminue la pente de montée car les volets dégradent la finesse en limitant l'incidence c'est pour cela que dès que possible on les rentre au cours de la montée

Sur la piste 30 la distance disponible à l'atterrissage est . 591 ?

Question 153-8 : 2130 m 2550 m 2100 m 2750 m

exemple 181 2130 m. — Vous trouvez cette information dans la colonne lda landing distance available.ensuite la ligne correspondante est la ligne de la piste 30 rwy 30.vous trouvez ainsi la valeur 2130 m.vous avez un seuil décalé de chaque côté et à partir de ce seuil décalé la distance disponible à l'atterrissage n'est plus que de . 2130 m pour la piste 30 . 2100 m pour la piste 12 . 256 2130 m.

Par rapport à un aérodrome au niveau de la mer sur un terrain en montagne ?

Question 153-9 : De moins de puissance moteur pour décoller d'une puissance moteur identique de plus de puissance moteur pour décoller de moins de puissance à bas régime mais de plus de puissance à haut régime

exemple 185 de moins de puissance moteur pour décoller. — Sur un terrain d'altitude vous disposez de moins de puissance moteur pour décoller surtout si le mélange est plein riche il y aura trop de volume d'essence par rapport au volume d'air en raison de la diminution de la densité de l'air.donc plus vous êtes haut moins vous disposez de puissance disponible pour réaliser votre décollage.vous serez peut être obligé de limiter votre charge diminuer le carburant à bord ou le nombre de passagers ou de bagages de moins de puissance moteur pour décoller.

La 'plage de centrage' comporte une limite avant car au delà de cette limite ?

Question 153-10 : Malgré un braquage maximal de la gouverne de profondeur l'aéronef n'est plus contrôlable en tangage les gouvernes de lacet ne sont plus efficaces les gouvernes d'inclinaison ne sont plus efficaces l'aéronef est trop instable pour permettre le vol

exemple 189 malgré un braquage maximal de la gouverne de profondeur, l'aéronef n'est plus contrôlable en tangage. — Un aéronef centré avant est plus stable en revanche il sera moins maniable avec un centrage avant.par exemple avec un avion centré correctement pour changer d'un vol horizontal stabilisé à un vol en montée il faudra agir sur le manche et le déplacer de quelques centimètres .la même action avec un avion centré en avant de la limite avant de la plage de centrage il y aura un risque d'arriver à la butée du déplacement du manche sans pouvoir mettre l'avion en montée malgré un braquage maximal de la gouverne de profondeur, l'aéronef n'est plus contrôlable en tangage.

Un centrage arrière est caractérisé par.1 une diminution de la ?

Question 153-11 : 2 3 2 4 1 4 1 3

exemple 193 2, 3. — C'est en effet une des caractéristiques du centrage arrière une consommation réduite par contre on perdra en stabilité.un centre de gravité cg situé vers l'arrière rendra votre avion beaucoup plus sensible aux variations des gouvernes de profondeurs il est très maniable à l'inverse le centre de gravité situé vers l'avant il faudra une plus grande amplitude de la même gouverne pour obtenir le débattement équivalent de l'axe longitudinal de l'appareil .si le cg est placé vers l'avant le couple portance poids est plus important plus de déportance est alors nécessaire pour le contrer . 198.comme on génère moins de traînée avec un centrage arrière la consommation est réduite 2, 3.

Vous écrivez en case 16 du plan de vol la durée totale estimée de votre vol ?

Question 153-12 : Le décollage jusqu'à la verticale du terrain de destination le bloc départ jusqu'à la verticale du terrain de destination le bloc départ jusqu'à l'atterrissage au terrain de destination le décollage jusqu'à l'atterrissage au terrain de destination

exemple 197 le décollage jusqu'à la verticale du terrain de destination. — La durée estimée sur le plan de vol intéresse les contrôleurs chaque avion ayant différentes procédures et paramètres d'approches vitesses configurations atterrissage ifr ou vfr catégorie de turbulence etc font que seul l'horaire estimé d'arrivée à la verticale du terrain de destination calculé depuis votre horaire de décollage réel va permettre d'anticiper la gestion et l'intégration de votre avion dans le trafic à l'arrivée le décollage jusqu'à la verticale du terrain de destination.

Calculez la masse et le centrage de cet aéronef . 529 ?

Question 153-13 : 600 kg à 2 51 m 600 kg à 0 39 m 500 kg à 2 51 m 500 kg à 0 33 m

exemple 201 600 kg à 2.51 m. — 374.les lignes se croisent dans l'enveloppe de vol vous êtes dans la plage de centrage autorisée pour le vol 600 kg à 2.51 m.

Sur un aérodrome pour une piste donnée sont définies plusieurs distances ?

Question 153-14 : La distance de freinage utilisable la distance accélération arrêt utilisable la distance de décollage utilisable la longueur de roulement utilisable au décollage

exemple 205 la distance de freinage utilisable. — La distance de freinage utilisable disponible ou nécessaire également dépend directement de l'endroit où vous allez poser vos roues elle dépend en plus de la vitesse à laquelle vous allez vous poser mais aussi de votre masse de la pente de la piste s'il y en a une du vent de la qualité du freinage de votre avion de la qualité de vos pneumatiques du type de surface de la piste aussi cette information ne peut pas être donnée sur les cartes vac des aérodromes.voici un exemple d'information des distances utilisables que vous pouvez trouver sur les cartes vac . 262.notez qu'en piste 16 vous disposez de 950 m de longueur de piste au décollage toda take off distant available .vous disposez également de 950 m de longueur de roulement au décollage tora take off run available .mais vous ne disposez que de 810 m lda pour atterrir car le seuil de la piste 16 le début de la piste pour se poser est décalé la distance de freinage utilisable.

La température extérieure est 0°c et le terrain de destination est au niveau ?

Question 153-15 : 345 m 185 m 400 m 290 m

exemple 209 345 m. — Distance d'atterrissage à 0°c à zp=0 ft pour 1060 kg 400 m..distance d'atterrissage à 0°c à zp=0 ft pour 800 kg 290 m..nous avons un avion qui a une masse de 930 kg soit >800 et 345 m.

En montée sur une pente constante si la vitesse est supérieure à la vitesse ?

Question 153-16 : Diminuer la puissance moteur diminuer l'incidence effectuer une variation d'assiette à cabrer augmenter la traînée

exemple 213 diminuer la puissance moteur. — .votre avion est sur une pente qui doit rester constante.la seule solution pour diminuer la vitesse est de diminuer la puissance.si vous modifiez l'incidence ou d'assiette vous modifiez la pente.david2b01 .il faut préciser que l'on veut 'conserver' la pente.mon instructeur m'explique que c'est un non sens de réduire le moteur en paramètres de montée un avion est créer pour aller vite et loin pas pour conserver une vitesse d'agglomération de 50km/h .ou bien dans ce cas la vitesse augmente et l'on cabre pour conserver la vitesse et augmenter le vz ou bien nous conservons la pente et nous laissons augmenter la vitesse le refroidissement du moteur ne s'en trouvera qu'amélioré.merci d'expliquer cordialement.. .c'est écrit dès le début de la question 'sur une pente constante' les questions de l'examen servent à tester les candidats sur la bonne assimilation des connaissances aéronautiques nécessaires au pilotage d'un avion cette question ne déroge pas à la règle elle permet de voir s'ils ont bien compris la relation entre incidence/puissance/pente c'est tout.cdufau .sauf que l'examen doit aussi nous aider a assimiler les bonnes décisions à prendre lors d'un vol ce n'est pas le cas dans cette question. .si l'examen avait pour but de vous aider à prendre les bonnes décisions en vol ce serait fantastique .cette question est simple vous avez une vitesse de montée désirée de 80 kt par exemple vous avez calculé qu'à cette vitesse il vous faudra 20 nm pour rejoindre l'altitude désirée à pente constante vous constatez que vous avez une vitesse de 90 kt en maintenant cette pente par exemple en raison d'un température extérieure plus froide que retenue dans vos calculs si vous voulez rester sur cette pente de montée vous devez réduire la puissance du moteur la question ne demande rien d'autre et surtout ne propose pas d'autre réponse juste que celle de la diminution de la puissance moteur diminuer la puissance moteur.

Vous décollez sur une piste dont la pente montante est de 2% ?

Question 153-17 : La distance de décollage augmente la vitesse de rotation doit être diminuée la distance de décollage diminue la vitesse de rotation doit être augmentée

exemple 217 la distance de décollage augmente. — Votre vitesse de rotation sera inchangée mais pour l'atteindre il faudra rouler plus longtemps aussi la distance de décollage augmente la distance de décollage augmente.

Vous utilisez habituellement une piste en herbe aujourd'hui vous utilisez une ?

Question 153-18 : La distance de décollage est plus faible et la pente de montée reste identique la distance de décollage est plus importante et la pente de montée reste identique la distance de décollage et la pente de montée sont plus importants la distance de décollage et la pente de montée sont plus faibles

exemple 221 la distance de décollage est plus faible et la pente de montée reste identique. — Une surface en dur a moins de frottement qu'une surface en herbe votre accélération sera plus rapide ce qui réduira la distance pour atteindre la vitesse de rotation et donc réduit la distance de décollage .une fois en l'air il n'y a pas d'incidence sur la pente de montée qui reste la même la distance de décollage est plus faible et la pente de montée reste identique.

Pour une masse donnée tous les autres paramètres étant constants si vous ?

Question 153-19 : La distance de décollage est plus importante et la pente de montée est plus forte la distance de décollage est plus courte et la pente de montée est plus forte la distance de décollage est plus importante et la pente de montée est plus faible la distance de décollage est plus courte et la pente de montée est plus faible

274.avec un braquage à 10° comparé à 20° on décolle plus tard mais on monte mieux

Une vitesse d'approche élevée ?

Question 153-20 : Implique que la variation d'assiette à l'atterrissage doit être plus progressive la phase de décélération est plus longue ce qui allonge la distance d'atterrissage est systématiquement appliquée en approche pour des raisons de sécurité implique que la variation d'assiette à l'atterrissage doit être plus rapide la phase de décélération est rapide et la distance d'atterrissage diminue n'a aucune influence sur les performances à l'atterrissage

exemple 229 implique que la variation d'assiette à l'atterrissage doit être plus progressive ; la phase de décélération est plus longue ce qui allonge la distance d'atterrissage. — implique que la variation d'assiette à l'atterrissage doit être plus progressive ; la phase de décélération est plus longue ce qui allonge la distance d'atterrissage.

Un aéronef vole en atmosphère calme .la vitesse sol est 100 kt .l'appareil ?

Question 153-21 : 400 nm et 8 heures 8 heures et 800 nm 8 heures et 400 nm 800 nm et 8 heures

exemple 233 400 nm et 8 heures. — La question vous demande dans l'ordre le rayon d'action puis l'autonomie.autonomie durée de vol permise avec une quantité de carburant donnée.200 litres / 25 litres/h = 8 h..distance franchissable distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée.8 h x 100 kt = 800 nm.rayon d'action distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée en ayant encore de quoi revenir au point de départ sans ravitailler.le rayon d'action est donc de 800 nm / 2 = 400 nm 400 nm et 8 heures.

L'abréviation qui désigne la vitesse indiquée minimale à laquelle un ?

Question 153-22 : Vs vy vx va

57 litres d'avgas 100ll correspondent à ?

Question 153-23 : 15 usg 31 usg 12 usg 41 usg

exemple 241 15 usg. — A l'examen vous n'avez pas le droit à la calculatrice il faut donc simplifier vaut calculs.57 litres deviennent 60.1 us gallon à 3 785 litres devient 1 usg pour 4 litres.60/4 = 15 usg 15 usg.

Le centre de gravité d'un aéronef à train tricycle est généralement situé ?

Question 153-24 : Entre la roulette avant et l'atterrisseur principal en avant de la roulette avant sur le plan de référence en arrière de l'atterrisseur principal

exemple 245 entre la roulette avant et l'atterrisseur principal. — Sur un avion à train tricycle le cg se situe entre la roulette avant et l'atterrisseur principal.quelques hélicoptères existent avec des trains tricycles mais à ma connaissance pas d'hélicoptère léger la question est bien présente aussi à l'examen pour les ppl h entre la roulette avant et l'atterrisseur principal.

Le centrage d'un aéronef peut se trouver modifié en vol par suite ?

Question 153-25 : De l'allègement en carburant des réservoirs d'une modification de compensateur d'une modification de la puissance d'une augmentation de l'altitude

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