En préparant votre voyage vous constatez que la trajectoire prévue de votre ? [ Reponse SEP ]

Question 195-1 : Interdite protégée particulière militaire

Vous prévoyez un atterrissage sur une piste revêtue orientée au 285° ?

Question 195-2 : 29 28 029 028

exemple 199 29. — Un cercle c'est 360° mais à chaque extrémité de piste pour simplifier la lecture on indique l'orientation magnétique arrondie à la dizaine la plus proche .exemple .une piste orientée entre 005° et 014° = piste 01 .une piste orientée entre 075° et 084° = piste 08 .une piste orientée entre 285° et 294° = piste 29 .une piste orientée entre 295° et 304° = piste 30 .une piste orientée entre 355° et 004° = piste 36 .il faut ajouter ou retrancher 18 180° pour connaitre le seuil opposé 29.

Après le décollage à environ 150 ft asfc le moteur de votre avion s'arrête ?

Question 195-3 : Effectuez un atterrissage dans l'axe du décollage en déviant au maximum de 30° de part et d'autre de l'axe redémarrez le moteur en vous mettant en descente dans l'axe du décollage effectuez un virage de 180° pour revenir vous poser à 'contre qfu' prenez une assiette à piquer pour gagner de la vitesse afin d'obtenir plus de temps pour redémarrer le moteur

exemple 203 Effectuez un atterrissage dans l'axe du décollage, en déviant au maximum de 30° de part et d'autre de l'axe. — A faible hauteur vous n'aurez généralement pas assez de temps pour tenter un redémarrage en supposant que le redémarrage soit possible .l'histoire a trop souvent montré que ceux qui ont tenté un retour au terrain ne sont plus là pour en parler la meilleure solution est de trouver rapidement une aire dans l'axe du décollage pour effectuer un atterrissage d'urgence même si vous risquez d'endommager votre machine Effectuez un atterrissage dans l'axe du décollage, en déviant au maximum de 30° de part et d'autre de l'axe.

La deuxième phase d'alerte sar déclenchée au profit d'un aéronef avec ?

Question 195-4 : Alerfa incerfa detresfa recherfa

exemple 207 Alerfa. — Voici l'ordre des phases .phase d'incertitude incerfa situation dans laquelle il y a lieu de douter de la sécurité d'un aéronef et de ses occupants .phase d'alerte alerfa situation dans laquelle il y a lieu de craindre pour la sécurité d'un aéronef ou d'un navire et des personnes à son bord .phase de détresse detresfa situation dans laquelle il y a tout lieu de penser qu'un aéronef et ses occupants sont menacés d'un danger grave et imminent et qu'ils ont besoin d'un secours immédiat Alerfa.

La troisième phase d'alerte sar déclenchée au profit d'un aéronef avec ?

Question 195-5 : Detresfa alerfa recherfa incerfa

exemple 211 Detresfa. — Il y a 3 phases dans cet ordre .1 incerfa phase d'incertitude .2 alerfa phase d'alerte .3 detresfa phase de détresse Detresfa.

Pour indiquer une panne radio vous affichez sur le transpondeur le code ?

Question 195-6 : 7600 7700 7000 7500

exemple 215 7600. — 7600 panne radio.autres codes particuliers du transpondeur .7500 intervention illicite.7700 pour la détresse 7600.

Le message de clôture du plan de vol transmis par le pilote doit contenir ?

Question 195-7 : 1 5 6 1 2 3 1 4 6 1 2 6

Les feux de navigation d'un avion sont de couleur ?

Question 195-8 : Rouge à gauche verte à droite blanche à l'arrière rouge à droite verte à gauche blanche à l'arrière blanche à gauche et à droite rouge à l'arrière verte à gauche blanche à droite rouge à l'arrière

Img777

Un décrochage en vol dissymétrique risque d'entraîner ?

Question 195-9 : Une vrille un enfoncement vertical un virage engagé un dérapage

Un vol dissymétrique est un vol où la portance n'est plus la même entre les deux ailes .a l'arrivée du décrochage il y aura un for déséquilibre de portance entre une aile toujours 'portante' et l'autre qui décroche ce qui génère alors un enfoncement du côté de l'aile qui décroche vous allez débuter une vrille

Votre aéronef est en palier rectiligne la bille est à gauche afin de ?

Question 195-10 : Le palonnier à gauche le palonnier à droite le manche et le palonnier à gauche le manche et le palonnier à droite

exemple 231 Le palonnier à gauche. — Retenez que le pied chasse la bille bille à gauche donc pied à gauche Le palonnier à gauche.

En france l'utilisation d'un transpondeur mode c est obligatoire pour ?

Question 195-11 : D e f g

Le cisaillement de vent est un phénomène dangereux qui se caractérise par ?

Question 195-12 : Un changement de vitesse et/ou direction du vent dans l'espace des rotors lies à un système ondulatoire une turbulence plus ou moins forte la présence de fortes précipitations

On parle de cisaillement lors d'une brusque variation spatiale très marquée de direction ou de vitesse du vent sur une échelle réduite générant de la turbulence forte et très locale les conséquences sont une modification brutale de la trajectoire de l'aéronef

Vous apercevez depuis votre aéronef des personnes en situation de détresse ?

Question 195-13 : Je maintiens le visuel et je rends compte par radio de la situation j'active ma balise de détresse je préviens les secours sur 121 500 mhz et je poursuis mon vol j'affiche 7700 au transpondeur et je poursuis mon vol

exemple 243 Je maintiens le visuel et je rends compte par radio de la situation. — Vous contacterez le siv service d'information de vol de la fir dans laquelle vous évoluez si vous êtes en espace aérien non contrôlé .pour annoncer la situation vous devrez décrire ce que vous voyez il faut commencer par un message de contact classique avec le siv . f dv provence information bonjour une fois que le contact est établi vous donnez votre indicatif complet et vous expliquez la situation . f budv verticale lac de sainte croix je vois un aéronef qui a amerri il est en parti immergé avec 2 personnes sur le fuselage qui agite leurs bras ma position gps est xx'xxx' j'attends vos instructions Je maintiens le visuel et je rends compte par radio de la situation.

Pour diminuer le bruit le pilote passe ?

Question 195-14 : Du plein petit pas à un pas plus grand d'une richesse donnée au plein riche d'un grand pas à un pas plus petit du plein riche à une richesse plus faible

exemple 247 Du plein petit pas à un pas plus grand. — Un petit pas correspond à un angle d'attaque de la pale d'hélice réduit plus efficace au décollage et à basse vitesse par contre un grand pas correspond à un angle d'attaque maximal offrant de meilleurs résultats en croisière le fait de passer en grand pas pour une hélice à calage variable va permettre de réduire le régime moteur à vitesse de vol équivalente .notez aussi que plus une hélice a de pales plus le bruit est diminué l'air est accéléré à une vitesse plus faible mais la quantité d'air accéléré est plus importante Du plein petit pas à un pas plus grand.

En cas de panne moteur lors d'un vol en campagne vous choisissez de ?

Question 195-15 : 2 4 5 1 2 3 3 4 5 1 2 4

exemple 251 2 - 4 - 5. — Si le champs est labouré vous essayerez de vous poser dans le sens des sillons .le risque pour un champs fraichement labouré c'est que les roues s'enfoncent et vous fassent basculer en avant pour savoir s'il a été fraichement labouré sa couleur sera plus foncée qu'un champs labouré dont la terre a séché bien entendu si la pluie est tombée récemment un champs labouré depuis plus de 3 ou 4 jours redevient un champs avec de la terre molle et doit donc être considéré comme fraichement labouré .pour les autres propositions on évite les cultures hautes et on cherche finalement les zones les plus dégagés et planes .soyez vigilant pour les prairies on peut aisément y rencontrer des vaches ou moutons et surtout des poteaux+barbelés mais la prairie reste une bonne option car sa surface est plane .vdo684 2 - 4 - 5.

En cas de givrage la contamination de l'hélice .1 s'élimine en agissant sur ?

Question 195-16 : 3 4 5 2 4 5 2 3 4 1 3 5

Img251.le givrage de l'hélice va entrainer des vibrations des morceaux de glace peuvent se détacher et endommager des parties de l'avion .comme pour l'eau à la surface des ailes ou de la cellule il y aura une dégradation de l'écoulement de l'air et donc une augmentation de la traînée et une diminution de la portance

En écoutant une fréquence atis vous obtenez ?

Question 195-17 : Des renseignements météorologiques et la piste en service sur le terrain concerné une autorisation pour le transit dans les zones environnant le terrain concerné un service d'information et d'alerte des informations qui ne servent qu'aux vols ifr

exemple 259 Des renseignements météorologiques et la piste en service sur le terrain concerné. — Atis automatic terminal information service .contenu des émissions . état de la surface de la piste et de la plate forme . situation météo exceptionnelle . direction et force du vent visibilité temps présent nébulosité et base des nuages bas ou mesure instrumentale t td qnh qfe aérodrome et seuil renseignements météorologiques significatifs changements prévus Des renseignements météorologiques et la piste en service sur le terrain concerné.

Sur un moteur à pistons l'apparition d'un début de givrage carburateur se ?

Question 195-18 : Une baisse du régime moteur des variations de régime moteur une augmentation de la température du moteur une augmentation de consommation

exemple 263 Une baisse du régime moteur. — Il faudra actionner le réchauffage carburateur pour retrouver une situation de fonctionnement normal Une baisse du régime moteur.

Une interruption volontaire du vol doit être entreprise entre autres ?

Question 195-19 : Dès que la quantité de carburant embarquée ne permet plus d'atteindre un aérodrome après accord des services de la circulation aérienne en cas de baisse de la visibilité quand la quantité de carburant embarquée devient inférieure à 45 minutes

exemple 267 Dès que la quantité de carburant embarquée ne permet plus d'atteindre un aérodrome. — Dès que la quantité de carburant embarquée ne permet plus d'atteindre un aérodrome.

Vous décidez d'une interruption volontaire du vol le seul terrain disponible ?

Question 195-20 : Sur la pente montante vent dans le dos sur la pente descendante vent de face perpendiculairement à la pente vent traversier gauche perpendiculairement à la pente vent traversier droite

exemple 271 Sur la pente montante, vent dans le dos. — Un vent de 8 kt arrière n'est normalement pas conseillé pour se poser mais ce n'est pas encore un vent trop fort .comme la piste remonte vous serez ralenti naturellement il est donc préférable de se poser dans ce sens là .la situation est celle d'une interruption volontaire du vol problème météo carburant moteur ou urgence à bord vous devrez vous adapter et il est préférable de se poser sur un aérodrome plutôt que de tenter un atterrissage sur un terrain non préparé Sur la pente montante, vent dans le dos.

En très courte finale en configuration atterrissage vous constatez que votre ?

Question 195-21 : Effectuant une remise de gaz réduisant complètement les gaz et en rentrant les volets poursuivant l'approche et vous poserez sur la deuxième moitié de la piste vous mettant en dérapage intérieur glissade

exemple 275 Effectuant une remise de gaz. — .si on est hors du plan d'approche idéal dans notre cas trop haut avec un avion il faut partir sur une remise de gaz et recommencer l'approche ce n'est jamais une erreur de procéder ainsi personne ne peut ou ne doit vous le reprocher vouloir poser à tout prix quelque soit la méthode dérapage couper les gaz rentrer ou sortir au max les volets etc l'histoire montre que le risque d'accident est très élevé .tenter de poser sur la deuxième moitié de la piste c'est pareil c'est un risque énorme de finir en sortie de piste et de casser la machine voir blesser les occupants .un bon atterrissage est un atterrissage ferme au bon endroit à la bonne vitesse .notez que cette question est présente aussi pour les ppl hélicoptère pour eux il est vraiment plus simple de rattraper un plan trop haut mais le résultat est le même si vous approchez une surface de poser sur une mauvaise trajectoire il vaut mieux recommencer Effectuant une remise de gaz.

La durée de vie des tourbillons marginaux générés par des avions de moyen ?

Question 195-22 : 2 à 3 minutes 30 à 45 secondes 5 à 6 minutes 15 à 30 secondes

En vol vous constatez que vous ne pourrez pas atteindre votre destination avant ?

Question 195-23 : De rejoindre un aérodrome accessible avant la nuit ou si ce n'est pas possible vous effectuez une interruption volontaire du vol de poursuivre en attendant l'heure limite de la nuit et d'effectuer un atterrissage d'urgence de vous déclarez en situation de détresse de poursuivre jusqu'à l'aérodrome de destination même si celui ci ne dispose pas d'un balisage de piste

exemple 283 De rejoindre un aérodrome accessible avant la nuit ou, si ce n'est pas possible, vous effectuez une interruption volontaire du vol. — De rejoindre un aérodrome accessible avant la nuit ou, si ce n'est pas possible, vous effectuez une interruption volontaire du vol.

Un avion est au décollage sur la piste 34 le vent est du 060° les turbulences ?

Question 195-24 : Vers la gauche vers l'arrière vers l'avant vers la droite

exemple 287 Vers la gauche. — Le vent vient du 060° c'est à dire de la droite presque sous un angle de 90° par rapport à l'axe de la piste les turbulences dévieront donc vers la gauche de la piste Vers la gauche.

Avec un vent connu le carburant à emporter lors d'une navigation est calculé ?

Question 195-25 : La vitesse sol prévue sur le parcours et une réserve réglementaire la vitesse sol prévue sur le parcours la vitesse propre prévue sur le parcours la vitesse propre prévue sur le parcours et une réserve réglementaire

exemple 291 La vitesse sol prévue sur le parcours et une réserve réglementaire. — Le commandant de bord doit s'assurer avant tout vol que les quantités de carburant de lubrifiant et autres produits consommables lui permettent d'effectuer le vol prévu avec une marge acceptable de sécurité .nco op 126 carburant et lubrifiant hélicoptères .a le pilote commandant de bord commence uniquement un vol si l'hélicoptère contient suffisamment de carburant et de lubrifiant pour ce qui suit .1 pour les vols vfr voler en direction de l'aérodrome/du site d'exploitation d'atterrissage prévu puis voler pendant au moins vingt minutes à la vitesse de croisière économique et.2 pour les vols en ifr . sans objet pour le ppl.b en calculant la quantité de carburant nécessaire y compris une réserve de carburant pour parer à toute éventualité les éléments suivants sont pris en compte .1 conditions météorologiques prévues .2 routes atc prévues et retards dans le trafic .3 procédures en cas de dépressurisation ou panne d'un moteur en route le cas échéant et.4 toute autre situation susceptible de retarder l'atterrissage de l'aéronef ou d'augmenter la consommation de carburant et/ou lubrifiant ..comme on connait la vitesse du vent on peut en déduire la vitesse sol et donc le temps nécessaire à la navigation La vitesse sol prévue sur le parcours et une réserve réglementaire.

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