A destination d'un aérodrome muni d'un organisme afis en dehors des horaires ? [ Preparation CPL ]

Question 213-1 : La fréquence afis 121 5 mhz 123 5 mhz 123 45 mhz

exemple 213 La fréquence afis. — La fréquence attribuée à l'afis doit être utilisée même si nous sommes en dehors des horaires de présence de l'agent afis .retenez que . si l'aérodrome a une fréquence afis dédiée pendant et en dehors des heures de fonctionnement vous utiliserez la fréquence afis . si l'aérodrome n'a pas une fréquence afis dédiée vous utiliserez 123 5 mhz La fréquence afis.

A la demande de la tour de contrôle d'aérodrome vous transmettez les ?

Question 213-2 : 'cap zéro quarante cinq à deux mille cinq cents pieds' 'quarante cinq et deux mille cinq cents' 'cap nord est à deux mille cinq' 'cap quarante cinq à deux mille cinq cents pieds'

exemple 217 'cap zéro quarante-cinq à deux mille cinq cents pieds'. — En langue française et anglaise lors de la transmission d'un cap d'un relèvement ou d'une radiale inférieur à 100 on énonce le chiffre zéro / zero avant la valeur du cap d'un relèvement ou d'une radiale .exemple avec le cap 060 . zéro six zéro.ou. zéro soixante .l'altitude doit être suivi du mot 'pieds' pour éviter toutes confusions .il faut rappeler que dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante et/ou en cas d'ambiguïté les nombres sont transmis par énonciation de chacun des chiffres qui les composent 'cap zéro quarante-cinq à deux mille cinq cents pieds'.

A l'arrivée la tour de contrôle vous a demandé de rappeler en vent arrière ?

Question 213-3 : Poursuivre jusqu'à l'atterrissage en veillant à recevoir les instructions qui pourraient être transmises par signaux visuels quitter la circulation d'aérodrome et aller atterrir sur un aérodrome non contrôlé effectuer des virages 360° alternativement à gauche et à droite pour avertir l'organisme de contrôle de votre panne radio sortir de la circulation d'aérodrome et vous présenter à la verticale pour une intégration standard

exemple 221 Poursuivre jusqu'à l'atterrissage en veillant à recevoir les instructions qui pourraient être transmises par signaux visuels. — Si une panne de l'équipement de radiocommunication survient à l'arrivée après avoir reçu la clairance d'intégration dans la circulation d'aérodrome le pilote commandant de bord doit suivre la dernière clairance qui lui a été délivrée et poursuivre jusqu'à l'atterrissage en veillant à recevoir les instructions complémentaires qui peuvent lui être transmises par signaux visuels .tous les aéronefs ne disposent pas de transpondeur dans certaines zones il n'est pas obligatoire même lorsqu'il s'agit d'un terrain contrôlé mais si vous en avez un vous affichez 7600 .pour information si la panne survient alors que vous êtes dans la circulation d'un aérodrome en auto information non contrôlé vous continuez votre atterrissage en observant les mouvements des autres aéronefs en vol comme au sol si la piste est libre vous vous posez Poursuivre jusqu'à l'atterrissage en veillant à recevoir les instructions qui pourraient être transmises par signaux visuels.

Après l'atterrissage vous sortez de la piste et vous stoppez sur le taxiway ?

Question 213-4 : Piste dégagée piste libérée piste vacante piste claire

Le terme a utiliser est piste dégagée runway vacated en anglais

L'autre appellation du vdf est ?

Question 213-5 : Gonio ndb adf vor

exemple 229 Gonio. — Le vdf vhf directionnal finder ou gonio nécessite un opérateur au sol le contrôleur fournit au pilote un relèvement ou qdm pour rejoindre l'aérodrome Gonio.

Avant de vous aligner avec votre aéronef immatriculé f gddn sur la piste 11 ?

Question 213-6 : Etrepagny je m'aligne piste 11 foxtrot delta novembre etrepagny je suis prêt foxtrot delta novembre foxtrot delta novembre pour m'aligner à etrepagny foxtrot delta novembre demande alignement

exemple 233 Etrepagny, je m'aligne piste 11, foxtrot delta novembre. — Vous n'avez pas à obtenir de clairance de la part d'un contrôleur ou d'un agent afis .il est nécessaire d'informer tous les autres usagers de nos actions et ce le plus clairement possibles .le nom du terrain doit être annoncé à chaque message car nombreux sont les terrains utilisant cette fréquence il faut donc éliminer toute confusion possible Etrepagny, je m'aligne piste 11, foxtrot delta novembre.

Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe d ?

Question 213-7 : Vous ne devez pas entrer dans cet espace vous devez effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour signaler à l'organisme de la circulation aérienne votre panne radio vous devez obligatoirement et sans délai atterrir sur l'aérodrome le plus proche vous pouvez poursuivre votre vol comme convenu à condition d'avoir déposé un plan de vol

exemple 237 Vous ne devez pas entrer dans cet espace. — Pour rentrer dans espace aérien de classe d le contact avec un contrôleur aérien est obligatoire .il vous délivrera ou non une clairance d'entrée .sans contact et clairance vous ne devez pas entrer dans cet espace . 21.en vfr vous pouvez voler sans radio si celle ci tombe en panne vous devez simplement éviter les espaces aériens où la radio est obligatoire rien ne vous oblige à interrompre votre vol Vous ne devez pas entrer dans cet espace.

Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e ?

Question 213-8 : Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu après avoir effectué une attente de 30 minutes vous ne devez pas entrer dans cet espace vous devez effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour signaler à l'organisme de la circulation aérienne votre panne radio

exemple 241 Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu. — Un vol vfr est dispensé de clairance et de contact radio dans un espace aérien de classe e sauf dans le cas du vfr spécial ou il redevient un vol contrôlé et dans le cas du vol de nuit .on peut attendre une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e même si on n'est pas dans le cadre du vfr spécial c'est le cas si vous avez contacté la ctr de la zone sans que cela ne soit obligatoire en demandant un transit particulier ou le survol d'un point spécifique .comme les conditions météorologiques ne sont pas uniformes dans une ctr on peut noter que dans la circulation d'aérodrome le contrôleur estime si on est en vfr spécial où non cas des départs et arrivées dans le reste de la ctr c'est le pilote qui estime et qui en informe donc le contrôleur cas d'un transit .rien n'interdit donc de demander à rentrer dans un espace aérien de classe e en vfr spécial même si on peut supposer que les minimas du vfr 'classique' sont présents mais si vous approchez de la circulation d'aérodrome il y a de fortes chances que le contrôleur change votre vol vfr spécial en vfr classique Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu.

Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e ?

Question 213-9 : Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu sauf en situation de vfr spécial vous devez atterrir sur l'aérodrome le plus proche vous ne devez pas entrer dans cet espace vous devez effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour signaler à l'organisme de la circulation aérienne votre panne radio

exemple 245 Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu, sauf en situation de vfr spécial. — Un vol vfr est dispensé de clairance et de contact radio dans un espace aérien de classe e sauf dans le cas du vfr spécial ou il redevient un vol contrôlé et dans le cas du vol de nuit Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu, sauf en situation de vfr spécial.

Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e ?

Question 213-10 : Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu vous ne devez pas entrer dans cet espace vous devez effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour signaler à l'organisme de la circulation aérienne votre panne radio vous devez atterrir sur l'aérodrome le plus proche

Une clairance d'entrée n'est pas obligatoire dans un espace aérien de classe e même s'il s'agit d'un espace contrôlé sauf si vous êtes en vfr spécial ou en vol de nuit .dans les autres espaces aériens contrôlés ouvert aux vols vfr b c et d une clairance est obligatoire