Programme > FFA : Le calage d'une aile est l'angle compris entre ?

Question 51-1 : La corde de son profil et l'axe longitudinal de l'avion l'axe longitudinal de l'aile et l'horizon l'axe de l'hélice et l'axe longitudinal de l'avion les axes des bords de fuite et d'attaque

En montée stabilisée pour garder la vitesse que vous aviez en palier vous ?

Question 51-2 : équilibrer la composante de poids parallèle au vent relatif équilibrer la composante de poids perpendiculaire au vent relatif diminuer la traînée augmenter la portance

exemple 55 équilibrer la composante de poids parallèle au vent relatif. — 30.en montée la portance reste perpendiculaire au vent relatif alors que le poids reste lui vertical une composante du poids px se créée et cette composante est parallèle au vent relatif elle s'oppose au mouvement en montée .p est une force px est une composante la résultante du mouvement..pour garder la même vitesse il faut augmenter la puissance fournit par le moteur augmenter la force de traction t pour équilibrer cette force px équilibrer la composante de poids parallèle au vent relatif.

Afin de soulager l'effort sur la commande de profondeur vous agissez sur le ?

Question 51-3 : à cabrer si l'avion a tendance à prendre une assiette à piquer à cabrer si l'avion a tendance à prendre une inclinaison trop faible à piquer si l'avion a tendance à prendre une inclinaison trop forte à piquer si l'avion a tendance à prendre une assiette à piquer

exemple 59 à cabrer si l'avion a tendance à prendre une assiette à piquer. — Si vous devez en permanence pousser sur le manche pour ne pas monter alors vous.agirez sur le compensateur dans le même sens vous le pousserez pour annuler l'effort aux commandes à cabrer si l'avion a tendance à prendre une assiette à piquer.

Les courbes 1 2 et 3 correspondent à trois taux en degrés de sortie des ?

Question 51-4 : La courbe 1 correspond à 0°.la courbe 2 correspond à 25°.la courbe 3 correspond à 40° la courbe 1 correspond à 40°.la courbe 2 correspond à 0°.la courbe 3 correspond à 25° la courbe 1 correspond à 25°.la courbe 2 correspond à 40°.la courbe 3 correspond à 0° la courbe 1 correspond à 40°.la courbe 2 correspond à 25°.la courbe 3 correspond à 0°

exemple 63 la courbe 1 correspond à 0°.xsxxsxla courbe 2 correspond à 25°.xsxxsxla courbe 3 correspond à 40°. — La vitesse de décrochage diminue quand les volets sont sortis. à la masse de 1157 kg sans volet on décroche à 54 kt. à la masse de 1157 kg avec 25° de volet on décroche à 49 kt. à la masse de 1157 kg avec 40° de volet on décroche à 47 kt la courbe 1 correspond à 0°.xsxxsxla courbe 2 correspond à 25°.xsxxsxla courbe 3 correspond à 40°.

Lorsque la masse augmente ?

Question 51-5 : La vitesse de décrochage augmente mais l'incidence de décrochage ne change pas l'incidence et la vitesse de décrochage augmentent l'incidence de décrochage augmente mais la vitesse de décrochage diminue l'incidence de décrochage augmente mais la vitesse de décrochage ne change pas

exemple 67 la vitesse de décrochage augmente, mais l'incidence de décrochage ne change pas. — Un avion décroche toujours à la même incidence.la limite basse des vitesses utilisables est déterminée par l'incidence.cette limite basse correspond à des vitesses de décrochage qui sont fonctions de la masse du facteur de charge du braquage des volets des becs.quand la masse ou le facteur de charge augmentent la vitesse de décrochage augmente vous décrochez à une vitesse plus élevée la vitesse de décrochage augmente, mais l'incidence de décrochage ne change pas.

La stabilité longitudinale autour de l'axe de tangage d'un avion ?

Question 51-6 : Est dépendante du chargement est indépendante du chargement est d'autant plus faible que sa manoeuvrabilité est faible est d'autant meilleure que sa manoeuvrabilité est bonne

exemple 71 est dépendante du chargement. — En fonction de son chargement un avion sera plus ou moins maniable .s'il est centré arrière cela rendra l'avion extrêmement sensible au moindre de vos mouvements sur la commande de la gouverne de profondeur l'avion est dit instable .en revanche un centrage trop avant vous rendra moins maniable mais votre avion sera plus stable est dépendante du chargement.

Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la ?

Question 51-7 : Est positif ou négatif selon le sens d'action est toujours négatif reste constant est toujours positif

exemple 75 est positif ou négatif, selon le sens d'action. — Évolution positive du facteur de charge on tire sur le manche la trajectoire de l'avion va monter notre poids apparent va augmenter on s'enfonce dans notre siège.Évolution négative du facteur de charge on pousse sur le manche la trajectoire de l'avion va descendre notre poids apparent va diminuer on décolle un peu du siège.si vous tirez sur le manche de votre avion le facteur de charge augmentera et inversement si vous pousser il diminuera .une fois la montée ou la descente stabilisée le facteur de charge ne varie plus il change uniquement lors du changement de trajectoire est positif ou négatif, selon le sens d'action.

Les dispositifs hypersustentateurs de bord d'attaque becs ont comme effet ?

Question 51-8 : Augmentation du coefficient de portance maximal cz max diminution du coefficient de traînée cx augmentation du coefficient de traînée cx diminution du coefficient de portance maximal cz max

L'avantage de ces dispositifs de bord d'attaque est de pouvoir modifier le profil d'aile pour augmenter l'incidence de décrochage.les dispositifs hypersustentateurs de bord d'attaque sont les becs . 687.exemple de becs déployés pour l'atterrissage

Une caractéristique importante de l'hélice à calage fixe est ?

Question 51-9 : Son rendement variable selon la phase de vol son régime de rotation constant son régime de rotation trop rapide son régime de rotation trop lent

exemple 83 son rendement variable selon la phase de vol. — Une hélice à calage fixe à pas fixe facilite la vie du pilote il n'a pas à s'occuper de régler le pas en vol.l'inconvénient est que l'hélice est adaptée pour certaines phases du vol. une hélice à calage fixe 'petit pas' sera adaptée au roulage/décollage et à la montée. une hélice à calage fixe 'grand pas' vous donnera de mauvaises performances au roulage/décollage en montée et en remise de gaz mais permettra de meilleures performances en croisière.le rendement de ce genre d'hélice est donc variable en fonction des phases de vol son rendement variable selon la phase de vol.

La traînée est la composante de la résultante aérodynamique ?

Question 51-10 : Parallèle au vent relatif perpendiculaire au vent relatif parallèle à l'horizontale perpendiculaire à l'horizontale

exemple 87 parallèle au vent relatif. — 334.la traînée est parallèle au vent relatif .la portance est perpendiculaire au vent relatif parallèle au vent relatif.

L'effet de sol ?

Question 51-11 : Peut permettre de décoller malgré des performances insuffisantes mettant ainsi l'avion en danger permet de décoller en sécurité malgré des performances insuffisantes raccourcit la distance d'atterrissage n'existe pas

exemple 91 peut permettre de décoller, malgré des performances insuffisantes, mettant ainsi l'avion en danger. — En bout d'ailes et du fait de la portance l'aile génère des tourbillons marginaux.ces tourbillons marginaux sont diminués lorsque l'avion est proche du sol . 13.l'aile génère alors moins de traînée l'avion aura alors une distance d'atterrissage plus longue et une distance de décollage plus courte.dans le cas d'un décollage dans de mauvaises conditions température extérieure élevée altitude terrain élevée masse élevée l'avion pourra être à une vitesse faible et en vol près du sol dès qu'il va s'éloigner du sol l'avion ne bénéficiera plus de l'effet de sol et il risque le décrochage . 76.cette situation peut très dangereuse car vous ne pourrez pas accélérer davantage car déjà à pleine puissance peut permettre de décoller, malgré des performances insuffisantes, mettant ainsi l'avion en danger.

Braquer les ailerons pour s'incliner provoque un effet secondaire appelé ?

Question 51-12 : Lacet inverse lacet direct roulis induit couple de renversement

exemple 95 lacet inverse. — Rappelez vous qu'en augmentant la portance on augmente la trainée.pour mettre un avion en virage on augmente la portance d'une aile par rapport à l'autre.illustrons l'exemple avec un virage à droite.l'aile gauche a plus de portance que l'aile droite . 120.du coup l'aile gauche aura aussi plus de trainée que l'aile droite et l'avion va partir en lacet à gauche direction opposée au virage lacet inverse.

Votre avion est centré arrière vous pouvez vous attendre à le trouver ?

Question 51-13 : Plus maniable et moins stable moins maniable et moins stable moins maniable et plus stable plus maniable et plus stable

exemple 99 plus maniable et moins stable. — Il faut moins de forces sur la gouverne de profondeur pour faire bouger l'avion lorsque le centrage est arrière . l'avion est maniable.comme la plus petite sollicitation sur la gouverne de profondeur fait bouger l'avion . l'avion est moins stable. 198 plus maniable et moins stable.

Un avion certifié en catégorie normale a pour limites de facteur de charge ?

Question 51-14 : +2 et 0 +2 et 2 +3 8 et 1 5 +8 et 4

Les avions légers sont classés en trois catégories normale utilitaire et voltige.catégorie normale + 3 8 g / 1 5 g..catégorie utilitaire + 4 4 g / 2 5 g..catégorie voltige + 6 0 g / 3 0 g...lorsque les volets sont sortis les limites sont abaissées à.catégorie normale et utilitaire +2 et 0.catégorie voltige +2 et 2

Toutes choses égales par ailleurs lorsque la température augmente ?

Question 51-15 : La portance et la traînée diminuent la portance et la traînée augmentent la portance diminue et la traînée augmente la portance augmente et la traînée diminue

exemple 107 la portance et la traînée diminuent. — Lorsque la température augmente la densité de l'air diminue.comme l'air est moins dense l'aile ou la pale de rotor pour un hélicoptère génère moins de portance et engendrera moins de trainée la portance et la traînée diminuent.

Après avoir compensé la commande de profondeur de votre avion pour la ?

Question 51-16 : Réglez de nouveau le compensateur pour ne pas exercer un effort à piquer permanent ne réglez pas le compensateur puisque vous n'avez pas changé la trajectoire ne réglez pas le compensateur puisque vous n'avez pas changé que la vitesse réglez de nouveau le compensateur pour ne pas exercer un effort à cabrer permanent

exemple 111 réglez de nouveau le compensateur, pour ne pas exercer un effort à piquer permanent. — Le compensateur permet de conserver une incidence à une vitesse donnée ainsi si l'on accélère l'avion montera.vous serez obligé d'agir sur le manche ou le volant de votre avion pour le maintenir en palier.une fois que votre avion sera à nouveau stabilisé en palier et que vous aurez atteint la nouvelle vitesse vous agirez sur le compensateur pour annuler l'effort que vous exercez sur le manche réglez de nouveau le compensateur, pour ne pas exercer un effort à piquer permanent.

Le dièdre est l'angle que forme le plan horizontal avec ?

Question 51-17 : L'axe longitudinal de l'aile la corde du profil de l'aile la corde moyenne de l'aile la référence du fuselage

exemple 115 l'axe longitudinal de l'aile — 11 l'axe longitudinal de l'aile

Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante ?

Question 51-18 : Diminuer l'angle d'incidence maintenir l'angle d'incidence constant augmenter l'angle d'incidence maintenir l'assiette constante

exemple 119 diminuer l'angle d'incidence. — Si on augmente la vitesse de l'avion la portance va automatiquement augmenter donc pour garder une trajectoire en palier il faudra légèrement pousser le manche pour diminuer l'incidence diminuer l'angle d'incidence.

En vol rectiligne horizontal une pression sur le palonnier droit entraîne une ?

Question 51-19 : Lacet à droite puis un roulis induit à droite lacet à gauche puis un roulis induit à droite lacet à gauche puis un roulis induit à gauche roulis à droite puis un lacet induit à droite

exemple 123 lacet à droite, puis un roulis induit à droite. — En effectuant une pression sur le palonnier la gouverne de direction va bouger et l'avion va tourner autour de son axe vertical lacet il ne s'incline pas au début.mais comme l'avion est maintenant en vol dissymétrique les 2 ailes ne vont pas subir le vent relatif de la même façon l'aile en avant celle de gauche va subir plus de portance que l'aile en arrière celle de droite l'avion va partir en roulis à droite lacet à droite, puis un roulis induit à droite.

Les variations de la puissance du moteur provoquent des effets secondaires qui ?

Question 51-20 : 1 2 et 3 1 et 3 2 et 3 1 et 2

exemple 127 1, 2 et 3. — 1 le roulis l'hélice tournant dans un sens l'avion aura tendance à tourner dans le sens opposé une modification du régime entrainera un roulis.2 le lacet l'hélice souffle de l'air sur l'empennage vertical influant ainsi sur les mouvements de lacet de l'avion.3 le tangage l'hélice souffle sur l'empennage horizontal une augmentation de ce souffle entrainera une déportation plus importante de l'empennage horizontal et un effet à cabrer de l'avion le point d'application de la force de traction de l'hélice par rapport au centre de gravité est aussi un facteur d'influence du tangage lors des variations de régime moteur 1, 2 et 3.

Lorsque vous compensez l'avion en vol stabilisé vous recherchez la position de ?

Question 51-21 : Annule l'effort permanent fourni à la commande augmente l'effort permanent fourni à la commande pour bien sentir celle ci empêche les variations d'incidence subies dans une atmosphère agitée vous permet d'agir sur la commande dans votre sens préférentiel

exemple 131 annule l'effort permanent fourni à la commande. — En fonction de la vitesse de l'avion la position de la gouverne de profondeur va sensiblement être différente pour une configuration donnée.pour éviter des efforts importants le compensateur qui est un petit volet monté sur la profondeur va créer une force aérodynamique directement au niveau de la gouverne de profondeur.en réglant correctement ce compensateur les efforts au manche seront nuls annule l'effort permanent fourni à la commande.

L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation ?

Question 51-22 : De la consommation de carburant de la vitesse de décrochage de la traînée sans faire varier la portance de la portance sans faire varier la traînée

exemple 135 de la consommation de carburant. — L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une diminution de la vitesse de décrochage .le but des dispositifs hypersustentateurs est d'augmenter la portance afin de permettre de décoller ou d'atterrir à des vitesses faibles.exemple de vitesse de décrochage . sans dispositifs hypersustentateurs = 75 km/h . avec dispositifs hypersustentateurs = 60 km/h.les dispositifs hypersustentateurs augmente la courbure de l'aile en déployant des becs et/ou des volets. 687.exemple de becs déployés pour l'atterrissage on note également les volets baissés .par contre en augmentant la portance on augmente la traînée du coup la consommation de carburant augmente de la consommation de carburant.

Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est ?

Question 51-23 : La vitesse le taux de chute l'inclinaison l'assiette

exemple 139 la vitesse. — La vrille est un décrochage dissymétrique entretenu le virage engagé ressemble un peu à l'autorotation ou à la vrille en ce sens que l'avion décrit une spirale descendante très serrée mais ces deux phénomènes sont pourtant radicalement différents.en effet lors d'une vrille on observe un décrochage d'une aile et une dissymétrie tandis que lors d'un virage engagé l'avion vole parfaitement normalement à ceci près qu'il est en virage très serré avec une très forte attitude à piquer et qu'il a de la vitesse la vitesse.

La portance est la composante de la résultante aérodynamique ?

Question 51-24 : Perpendiculaire au vent relatif parallèle à la traînée parallèle au vent relatif perpendiculaire à la corde de l'aile

exemple 143 perpendiculaire au vent relatif — 792.la traînée est parallèle au vent relatif .la portance est perpendiculaire au vent relatif perpendiculaire au vent relatif

L'incidence avion est l'angle compris entre ?

Question 51-25 : La trajectoire et l'axe longitudinal la corde de profil et l'horizontale la trajectoire et l'horizontale la direction du vent relatif et la dérive

exemple 147 la trajectoire et l'axe longitudinal. — Davidme1 .uniquement si le calage de l'aile vaut 0 degré sinon toutes les réponses sont fausses...moi .non.la question stipule incidence avion.l'incidence est l'angle entre le vent relatif la trajectoire de l'avion et l'axe longitudinal la trajectoire et l'axe longitudinal.

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