L'allongement d'une aile est ?
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Les becs sont des dispositifs d'hypersustentation qui sont situés sur ?
En virage avec une inclinaison de 60 degrés la vitesse de décrochage est majorée d'environ ?
A vitesse constante on diminue progressivement angle incidence profil La portance la traînée diminuent, la portance la traînée augmentent, la portance diminue la traînée augmente, la portance augmente la traînée diminue. Quand on diminue incidence, on diminue la portance, comme la traînée est fonction la portance, celle ci diminue aussi. note quand rédacteur la dgac parle 'profi, il veut dire 'un morceau aile ou pale placé dans écoulement air'. 
Toutes choses égales ailleurs utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation De la consommation carburant, la finesse maximale, de la vitesse décrochage, de la portance sans faire varier la traînée. Utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une diminution la vitesse décrochage. le but des dispositifs hypersustentateurs est augmenter la portance afin permettre décoller ou atterrir à des vitesses faibles. exemple vitesse décrochage sans dispositifs hypersustentateurs = 75 km/h. avec dispositifs hypersustentateurs = 60 km/h. les dispositifs hypersustentateurs augmente la courbure aile en déployant des becs et/ou des volets. exemple becs déployés atterrissage. on note également les volets baissés. par contre, en augmentant la portance, on augmente la traînée... du coup la consommation carburant augmente. 
Une sortie dissymétrique importante des volets bord fuite entraîne Une portance différente sur chaque aile impliquant roulis difficilement contrôlable, une augmentation portance du côté moins déployé, une diminution portance du côté plus déployé, une mise en montée. La différence portance va entrainer mouvement roulis, comme lorsque vous braquez manche (ou volant) votre avion à droite ou à gauche tourner. 
Vous êtes en finale la piste 09 la tour vous annonce 'vent du 090° 15 kt rafales 30 kt' vous devez Majorer votre vitesse approche, diminuer votre vitesse approche, vous attendre à contrer une forte composante latérale, vous attendre à voir votre vitesse sol augmenter. Le vent vient du 090° (c'est à dire est) vous atterrissez en 09, c'est à dire face à est, vent est face, assez fort puisqu'il est 15 kt des rafales à 30 kt. pour être en mesure anticiper une baisse soudaine du vent, il est recommandé majorer votre vitesse. Question 080 Principes du vol 52 Réponse 8
La stabilité longitudinale autour axe tangage est généralement assurée Empennage horizontal dépend la position du centre gravité, empennage vertical la position du centre gravité, la flèche aile, un débattement suffisant des ailerons. Question 080 Principes du vol 52 Réponse 9
Afin limiter les contraintes sur la cellule manuel vol définit des limitations 1 masse2 vitesse indiquée3 facteur charge4 régime moteur Le manuel vol définit des limitations masse, avec une masse maximale, exemple, il définit également des vitesses indiquées utilisation, comme la vne qui ne doit jamais être dépassée sous peine déformation permanente ou destruction des pales ou la cellule. un facteur charge limite est aussi donné dans manuel vol. il y a parfois des plages régime moteur à éviter, en plus limitations régime moteur données dans manuel vol, mais ces plages ces régimes n'ont pas but limiter les contraintes sur la cellule, seulement limiter les contraintes sur moteur les pales. Question 080 Principes du vol 52 Réponse 10
Une caractéristique importante hélice à calage fixe est Un rendement variable selon la phase vol, un rendement constant dans toutes les phases vol, un régime rotation constant, un angle incidence constant. Un rendement variable signifie que rendement sera bon certaines phases du vol, moins bon à autres moments. généralement pas hélice est calculé avoir meilleur rendement en croisière. Question 080 Principes du vol 52 Réponse 11
En palier à partir une vitesse stabilisée une action sortie des volets a conséquence Une diminution la vitesse indiquée due à augmentation la traînée aile, une augmentation la vitesse indiquée due à augmentation portance, une augmentation portance due à augmentation la surface aile, la vitesse indiquée restant constante, une augmentation portance de traînée, la combinaison des deux forces ne modifie pas la vitesse indiquée. La sortie des volets augmente la portance aile. dans même temps la trainée induite va augmenter. si la puissance avion n'est pas augmentée, sa vitesse va diminuer jusqu'à ce que la force traction hélice égale la nouvelle trainée. Question 080 Principes du vol 52 Réponse 12
Lors une descente stabilisée aéronef équipé une hélice à vitesse constante la position des manettes étant fixe on constate Une augmentation la pression admission, une baisse du régime moteur, une baisse la pression admission, une augmentation du régime moteur. Aéronef est équipé une hélice à vitesse constante. le régime rotation hélice est maintenue constant, même si on diminue ou augmente la pente descente (que avion réduise ou accélère). le moteur aura donc régime constant également. comme la position des manettes est fixe, papillon (le 'robinet' qui ouvre se ferme laisser passer air dans carburateur) aura une position fixe, le moteur aura régime constant (grâce à hélice à vitesse constante), la pression admission est directement liée à la pression en entrée du papillon, c'est à dire la pression statique air. plus on descend, plus la pression extérieure augmente, la pression admission augmente. Question 080 Principes du vol 52 Réponse 13
Si coefficient portance aile en configuration lisse est 1 ordre grandeur du coefficient portance avec les becs volets sortis est Les différents dispositifs hypersustentateurs permettent augmenter grandement coefficient portance. pour les becs, retenez que lorsqu'ils se déploient (en avant aile) cela a effet ré accélérer air à extrados garder la couche limite turbulente collée à aile. le résultat permet une augmentation incidence décrochage. exemples dispositifs hypersustentateurs exemple volets fowler sur b777 300 en approche photo un morane saulnier à atterrissage, becs volets sortis Question 080 Principes du vol 52 Réponse 14
Les volets qui augmentent à la fois la courbure la surface aile sont les volets Fowler, à courbure simple, à fente, intrados. Volet type fowler sur boeing 777 ils se déploient sur arrière augmentant la surface aile descendent, augmentant ainsi la courbure. Question 080 Principes du vol 52 Réponse 15
La vitesse indiquée décrochage varie avec 1 la masse2 facteur charge3 altitude4 la températurela réponse exacte la plus complète est , 2, 2, 4,, 3, 3, 4. la vitesse indiquée décrochage varie en fonction la masse car plus on est lourd, plus on doit voler vite, car la vitesse décrochage augmente. inversement, plus on est léger, plus on peut voler à une vitesse réduite, la vitesse décrochage est plus faible. la vitesse décrochage est fonction la racine carrée du facteur charge. prenons exemple, votre aéronef a une vitesse décrochage en palier 100 kt (facteur charge 1), si vous effectuez une ressource augmentant votre facteur charge à 2, la nouvelle vitesse décrochage sera 100 kt x racine carrée 2 = 141 kt. Question 080 Principes du vol 52 Réponse 16
Vous êtes en vol dérapé la gouverne qui vous permet remettre avion en vol symétrique appelle Gouverne direction, volet courbure, aileron, gouverne profondeur. La gouverne direction permet à avion voler symétriquement. les palonniers actionnent la gouverne direction, permettant faire tourner avion autour son axe lacet. rappelez vous «le pied chasse la bille» qui veut dire que si la bille qui vous indique la symétrie du vol n'est pas centrée, en appuyant sur palonnier du côté où elle se trouve, vous allez la ramener vers centre. Question 080 Principes du vol 52 Réponse 17
Les dispositifs hypersustentateurs volets becs permettent 1 diminuer la vitesse décrochage2 augmenter la vitesse décrochage3 augmenter la courbure4 augmenter la finesse5 augmenter incidence 3, 3 5, 2 3 4, 2 4 5. Les dispositifs hypersustentateurs permettent augmenter la courbure aile. en augmentant la courbure aile, avion pourra voler à des vitesses plus faibles sans décrocher. (la vitesse décrochage est diminuée). avec les dispositifs hypersustentateurs, votre incidence va diminuer car la courbure aile sera augmentée. les becs ne permettent pas augmenter incidence. aussi, à une même vitesse sur vol rectiligne stable, votre incidence sera plus faible avec les volets les becs sortis, qu'en lisse. Question 080 Principes du vol 52 Réponse 18
Pendant phénomène une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est La rotation importante en lacet, une assiette à cabrer, un très faible taux chute, une forte inclinaison. La vrille est décrochage dissymétrique entretenu. le virage engagé ressemble peu à autorotation ou à la vrille en ce sens que avion décrit une spirale descendante très serrée, mais ces deux phénomènes sont pourtant radicalement différents. en effet, lors une vrille on observe décrochage une aile une dissymétrie, tandis que lors un virage engagé (il n'a pas une rotation importante en lacet), avion vole parfaitement normalement à ceci près qu'il est en virage très serré avec une très forte attitude à piquer, qu'il a la vitesse. Question 080 Principes du vol 52 Réponse 19
Lors virage coordonné à vitesse constante facteur charge dépend Uniquement angle inclinaison aéronef dans virage, de angle inclinaison dans virage de la vitesse aéronef, de angle inclinaison dans virage, la vitesse du poids aéronef, uniquement du rayon virage. Lorsque vol est symétrique, facteur charge en virage dépend uniquement inclinaison. en virage symétrique, à altitude constante, facteur charge est même que la masse avion soit 1000 kg ou 100000 kg. le facteur charge augmente ou diminue avec accélération (suivant si elle est positive ou négative), pas avec la vitesse. note la vitesse influe sur rayon virage. Question 080 Principes du vol 52 Réponse 20
Voler dans avion dont centre gravité se situe en dehors des limites centrage Fait courir risque être incapable le manoeuvrer, est autorisé, dans cas du centrage avant, ne peut pas avoir autre conséquence que inconfort pilotage que cela procure, est autorisé, dans cas du centrage arrière. Un avion centré avant est stable peu maniable. un avion centrè arrière est instable très maniable. en sortant des limites centrage, avion sera soit complètement instable, soit pas assez maniable être piloté. Question 080 Principes du vol 52 Réponse 21
Le point application des variations portance appelle Le foyer, le centre inertie, le centre gravité, le centre poussée. Le foyer avion complet est point rapport auquel moment des forces portance est constant quelque soit incidence. quand incidence augmente, la résultante des forces portance augmente, mais système réagit comme si cette force additionnelle était appliquée au foyer. prenons exemple avec une maquette un aéronef en polystyrène (donc une masse quasi nulle), en positionnant sur axe passant son foyer en plaçant dans une soufflerie, à une incidence donnée, il conservera cette incidence à la mise en route la soufflerie. si incidence évolue, les forces portances de déportances équilibreront, la nouvelle incidence sera conservée, ainsi suite jusqu'à atteindre incidence portance maximale (il 'décrochera' passé cette incidence, la démonstration n'aura plus sens). le centre poussée un profil aile est point application la portance. Question 080 Principes du vol 52 Réponse 22
Un avion certifié en catégorie normale a limites facteur charge volets rentrés +3,8 ,5, +84, +2, +22. Les avions légers sont classés en trois catégories, normale, utilitaire, voltige. catégorie normale +3,8 g / 1,5 g catégorie utilitaire +4,4 g / 2,5 g catégorie voltige +6,0 g / 3,0 g lorsque les volets sont sortis, les limites sont abaissées à catégorie normale utilitaire + 2 0. catégorie voltige +2 2 Question 080 Principes du vol 52 Réponse 23
Incidence aile aéronef ou une pale est angle compris entre La corde profil aile le vent relatif, le vent relatif horizontale, la corde profil aile horizontale, axe longitudinal aéronef horizontale. Profil une aile présentée en coupe angle incidence = angle compris entre la corde la direction du vent relatif. la corde est la ligne qui relie bord attaque au bord fuite. les lignes noires représentent la direction du vent relatif. sur image ci dessous on retrouve incidence aéronef angle compris entre axe longitudinal du fuselage le vent relatif. assiette angle entre axe longitudinal du fuselage horizontale. la pente angle entre vent relatif horizontale. Question 080 Principes du vol 52 Réponse 24
Le foyer est Le point application des variations portance, le point application la portance, le point application des forces agissant sur aéronef, axe rotation la gouverne profondeur. Le foyer avion complet est point rapport auquel moment des forces portance est constant quelque soit incidence. quand incidence augmente, la résultante des forces portance augmente, mais système réagit comme si cette force additionnelle était appliquée au foyer. prenons exemple avec une maquette un aéronef en polystyrène (donc une masse quasi nulle), en positionnant sur axe passant son foyer en plaçant dans une soufflerie, à une incidence donnée, il conservera cette incidence à la mise en route la soufflerie. si incidence évolue, les forces portances de déportances équilibreront, la nouvelle incidence sera conservée, ainsi suite jusqu'à atteindre incidence portance maximale (il 'décrochera' passé cette incidence, la démonstration n'aura plus sens). le centre poussée un profil aile est point application la portance. Question 080 Principes du vol 52 Réponse 25
Pour diminuer sa vitesse tout en maintenant une trajectoire constante en palier pilote doit entre autre Augmenter angle incidence, maintenir angle incidence constant, maintenir assiette constante, diminuer angle incidence. Profil une aile présentée en coupe angle incidence = angle compris entre la corde la direction du vent relatif les lignes noires représentent la direction du vent relatif. en augmentant angle incidence, pilote maintiendra la portance rester en palier tout en diminuant la vitesse son avion réduction la puissance moteur.
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