Attestation > helicoptere : Le poids d'un hélicoptère en vol de translation stabilisé est équilibré par ?

Question 59-1 : La force de sustentation la portance générale du rotor la force de traînée 'la force de traction

exemple 59 la force de sustentation. — la force de sustentation.

Une pale d'hélicoptère biconvexe symétrique présente la caractéristique ?

Question 59-2 : D'avoir un centre de poussée fixe d'avoir un centre de poussée situé en arrière du foyer d'annuler la dissymétrie latérale de portance d'avoir un centre de poussée situé en avant du foyer

exemple 63 d'avoir un centre de poussée fixe. — d'avoir un centre de poussée fixe.

L'autorotation est un régime de vol ?

Question 59-3 : Instable à vitesse de descente modérée instable à vitesse de descente rapide stable à vitesse de descente modérée stable à vitesse de descente rapide

exemple 67 instable, à vitesse de descente modérée. — instable, à vitesse de descente modérée.

En vol en palier stabilisé la force de translation composante horizontale de ?

Question 59-4 : équilibre la traînée est supérieure à 1 5 fois la traînée est inférieure à la traînée est supérieure à 2 fois la traînée

exemple 71 équilibre la traînée. — équilibre la traînée.

En vol sur un aéronef dont le rotor principal tourne dans le sens horaire vu ?

Question 59-5 : Une cadence à gauche une inclinaison à gauche une cadence à droite une inclinaison à droite

exemple 75 une cadence à gauche. — Pour les hélicoptères la cadence désigne un mouvement rotatif sur l'axe de lacet une cadence à gauche.

En vol en palier stabilisé ?

Question 59-6 : La résultante de toutes les forces agissant sur un hélicoptère est orientée suivant la trajectoire de vol la portance du rotor principal est égale à la somme vectorielle du poids et de la trainée la composante verticale de la portance du rotor principal est égale au poids apparent la portance du rotor principal est égale à la somme vectorielle du poids et de la portance

L'effet de sol ?

Question 59-7 : Est maximal à une hauteur comprise entre 0 et 1/3 du diamètre rotor cesse complètement à une hauteur égale à 5 diamètres rotor ne dépend pas de la vitesse de translation ne dépend pas de la nature du sol

exemple 83 est maximal à une hauteur comprise entre 0 et 1/3 du diamètre rotor. — L'effet créé par le coussin d'air d'un hélicoptère en stationnaire dans l'effet de sol sera le plus important sur un sol plat sans vent l'effet de sol sera le plus important pour un stationnaire sur une surface goudronnée plane que sur l'eau ou l'herbe l'effet de sol résulte de la diminution de la vitesse induite due à la présence du sol .son effet disparait à une hauteur approximativement égale à un diamètre du disque rotor il est maximal à une hauteur comprise entre 0 et 1/3 du diamètre rotor environ est maximal à une hauteur comprise entre 0 et 1/3 du diamètre rotor.

La puissance utilisée pour obtenir la vitesse de finesse maximum d'un ?

Question 59-8 : Supérieure à celle utilisée pour obtenir la vitesse de puissance minimale egale à celle utilisée pour obtenir la vitesse minimale supérieure à celle necessaire en vol stationnaire hes egale à celle utilisée pour obtenir la vitesse maximum en palier

exemple 87 supérieure à celle utilisée pour obtenir la vitesse de puissance minimale. — Il faut examiner la courbe de la puissance nécessaire en fonction de la vitesse pour pouvoir répondre . 354.voici les points remarquables .a puissance nécessaire en stationnaire hors effet de sol hes .b puissance nécessaire en stationnaire dans l'effet de sol des .c zone de transition.d puissance nécessaire pour contrer l'enfoncement lors de la prise vitesse.e vitesse de puissance minimale.f vitesse de finesse maximale.g vitesse maximale..on voit instantanément que la puissance nécessaire puissance utilisée pour obtenir la vitesse de finesse maximum est supérieure à celle utilisée pour obtenir la vitesse de puissance minimale supérieure à celle utilisée pour obtenir la vitesse de puissance minimale.

Comment appelle t on communément le point d'application de la trainée d'une ?

Question 59-9 : Axe arbre battement débattement

Un mouvement sur la commande cyclique ?

Question 59-10 : Modifie l'attitude du disque modifie la valeur totale de la poussée rotor change l'angle de conicité change de manière identique et au même moment le pas sur de toutes les pales

exemple 95 modifie l'attitude du disque. — Vous modifierez l'angle de conicité en montant ou descendant le collectif pas avec un mouvement sur la commande cyclique.avec le collectif vous modifiez le pas de toutes les pales en même temps . 352.lorsque le manche cyclique est déplacé dans une position quelconque le plateau cyclique s'incline dans le sens du déplacement condition essentielle pour que l'hélicoptère suive les gestes du pilote l'angle de conicité n'est pas modifié modifie l'attitude du disque.

En virage la portance ?

Question 59-11 : Est dirigée vers l'intérieur du virage pour fabriquer la force déviatrice reste verticale c'est la force centrifuge qui crée la force déviatrice est dirigée vers l'extérieur du virage pour fabriquer la force déviatrice reste verticale c'est sa composante perpendiculaire au plan du rotor qui crée la force déviatrice

exemple 99 est dirigée vers l'intérieur du virage pour fabriquer la force déviatrice. — La composante horizontale de la portance entraine l'hélicoptère vers le centre du virage 351 est dirigée vers l'intérieur du virage pour fabriquer la force déviatrice.

A une hauteur élevée votre hélicoptère se trouve en état de vortex pour ?

Question 59-12 : Mettre votre aéronef en autorotation et rechercher la vpm ou vom diminuer la vitesse de translation grâce à un 'flare' très accentué 'retrouver le plus rapidement possible les conditions du vol stationnaire diminuer la vz en utilisant toute la puissance disponible

Le vortex anneaux tourbillonnaires se rencontre en descente avec de la puissance et produit un taux de chute particulièrement élevé .lorsque votre hélicoptère se trouve en état de vortex une partie des filets d'air à proximité des bouts de pales se retrouvent réinjectés et brassés dans le rotor la vitesse induite de l'air s'inverse sur tout ou partie du rotor principal cela s'apparente à un décrochage aérodynamique des pales du rotor 350.pour sortir de cette situation dangereuse vous devez mettre votre aéronef en autorotation avec une assiette à piquer 20° à 30° essayer de prendre rapidement la vitesse optimale de montée ou la vitesse de puissance minimale

Le point d correspond 727 ?

Question 59-13 : à la hauteur minimale à partir de laquelle une autorotation stabilisée peut être établie en piquant à la hauteur limite de capacité du train à absorber l'énergie de l'impact en cas de panne moteur à la valeur de hauteur charnière entre le stationnaire des et le stationnaire hes au point de référence du calcul des masses maximales admissibles en stationnaire hes

exemple 107 à la hauteur minimale à partir de laquelle une autorotation stabilisée peut être établie en piquant. — Le point d correspond à la panne moteur en stationnaire vitesse zéro et à la hauteur minimale qui permet d'effectuer l'autorotation dans ce cas à la hauteur minimale à partir de laquelle une autorotation stabilisée peut être établie en piquant.

L'action corrective à appliquer lors du décrochage de la pale reculante est ?

Question 59-14 : Réduire le pas collectif et augmenter le régime rotor réduire le pas collectif et réduire le régime rotor augmenter le pas collectif et augmenter le régime rotor augmenter le pas collectif seulement

exemple 111 réduire le pas collectif et augmenter le régime rotor. — Il faut réduire le pas collectif car l'angle d'incidence de décrochage de la pale a été atteint il est urgent de revenir à un angle d'incidence de portance .de plus augmenter le régime rotor permet d'augmenter la vitesse de l'écoulement sur la pale ce qui aura pour effet de recouvrer de la portance réduire le pas collectif et augmenter le régime rotor.

En vol hors du stationnaire l'ouverture d'une porte ou la sortie du train ?

Question 59-15 : Augmente la trainée diminue la trainée augmente la portance diminue la portance

exemple 115 augmente la trainée. — augmente la trainée.

Un centrage en dehors des limites définies par le constructeur peut ?

Question 59-16 : Empêcher le pilotage de l'aéronef par manque de débattement des commandes de vol provoquer un désamorçage du circuit carburant lorsque l'alimentation est réalisée par gravité dans certaines configurations de vol entraîner un heurt entre les pales du rotor principal et la poutre de queue engendrer une diminution d'efficacité de la lubrification des ensembles mécaniques

exemple 119 empêcher le pilotage de l'aéronef par manque de débattement des commandes de vol. — empêcher le pilotage de l'aéronef par manque de débattement des commandes de vol.

Le retournement dynamique se définit par ?

Question 59-17 : Un accident qui se produit lors des atterrissages en pente ou sur sol plat la variation du centre de gravité pendant l'arrondi le changement du pas des pales au cours d'une révolution du rotor les caractéristiques acrobatiques d'un hélicoptère

exemple 123 un accident qui se produit lors des atterrissages en pente ou sur sol plat. — Vdo728.ce phénomène se produit lorsque l'appareil s'incline avec un patin bloqué par un obstacle ou par le sol boue sable gel racine etc la portance étant appliquée .le r22 semble plus sensible à ce phénomène que la plupart des autres hélicoptères en raison de la position élevée du centre de poussée du rotor si l'inclinaison dépasse 15° avec un patin au sol et de la portance le retournement dynamique devient pratiquement irréversible.par exemple si le patin droit est bloqué par un obstacle lors d'une translation latérale à très basse hauteur il devient une charnière pour un renversement par la droite .le positionnement de la commande du cyclique en butée à gauche afin de stopper le renversement se révèle alors inutile en effet le prolongement du vecteur portance t étant toujours à gauche du patin droit le moment de retournement ne pourra être annulé le moyen le plus efficace pour arrêter le retournement dynamique consiste à diminuer rapidement le pas collectif . 349 un accident qui se produit lors des atterrissages en pente ou sur sol plat.

Quel facteur limite la vitesse air maximale d'un hélicoptère ?

Question 59-18 : Le décrochage de la pale reculante le décrochage de la pale avançante le nombre de rotor maximum l'amplitude maximale du battement de pale

exemple 127 le décrochage de la pale reculante. — On parle de pale avançante quand elle va dans le même sens de déplacement que l'hélicoptère et de pale reculante quand elle va dans le sens inverse au déplacement de l'hélicoptère . 348.pour revenir à la question lorsque la pale recule elle voit sa propre vitesse diminuer de la vitesse d'avancement de l'hélicoptère aussi il faudra fortement augmenter l'incidence lorsque la pale passe dans le secteur pale reculante pour ne pas perdre en portance de ce côté là du disque rotor le problème c'est qu'au delà d'une certaine vitesse d'avancement de l'hélicoptère l'incidence maximale de la pale reculante sera atteinte et elle décrochera le décrochage de la pale reculante.

Un hélicoptère rencontrant une situation de talonnement du mât rotor en vol ?

Question 59-19 : Tirer le manche cylique en arrière pour mettre le rotor en charge puis redresser le fuselage en mettant du manche cylique à gauche pousser le manche cylique en avant puis sur la gauche baisser le collectif immédiatement et mettre le manche cylique à gauche baisser le collectif immédiatement et mettre le manche cylique à droite

exemple 131 tirer le manche cylique en arrière pour mettre le rotor en charge, puis redresser le fuselage en mettant du manche cylique à gauche. — Talonnement du mât rotor en vol sous faible facteur de charge .des actions brutales sur les commandes d'un hélicoptère avec rotor en balancier peuvent conduire à des situations potentiellement dangereuses sous faible facteur de charge l'ensemble du rotorpeut prendre une amplitude excessive par rapport à l'axe du mât et générer des chocs au niveau du mât en cas d'action inappropriée du pilote.le facteur de charge diminue par exemple lorsque le pilote pousse rapidement sur le manche dans ces conditions le couple de renversement du rotor risque de combiner son effet à l'action du rotor anti couple induisant une inclinaison de la cellule vers la droite position 1 la mise en butée immédiate à gauche du pas cyclique sera alors sans effet sur la position de la cellule car celle ci se trouvant sous faible facteur de charge ne réagira plus aux sollicitations du rotor principal qui s'inclinera seul vers la gauche dans ce cas limite il y a risque de talonnement et de rupture du mât et/ou risque de contact d'une pale avec la cellule position 2 . 401.ainsi si au cours d'une manoeuvre d'évitement le pilote décide brusquement de descendre et par exemple par réflexe acquis sur avion pousse sur le manche il se trouve sous faible facteur de charge avec un possible talonnement/cisaillement du mât rotor s'il met alors brusquement du manche à gauche pour annuler l'inclinaison pour éviter une situation de talonnement du mât mast bumping il convient d'agir en souplesse sur les commandes en tirant progressivement sur le pas cyclique pour restaurer de la portance et ensuite en le mettant à gauche pour rétablir une position horizontale tirer le manche cylique en arrière pour mettre le rotor en charge, puis redresser le fuselage en mettant du manche cylique à gauche.

L'effet de sol est affecté par .1 la hauteur du stationnaire .2 la longueur ?

Question 59-20 : 1 3 et 4 1 2 et 4 2 3 et 4 1 2 3 et 4

exemple 135 1, 3 et 4. — L'effet créé par le coussin d'air d'un hélicoptère en stationnaire dans l'effet de sol sera le plus important sur un sol plat sans vent l'effet de sol sera le plus important pour un stationnaire sur une surface goudronnée plane que sur l'eau ou l'herbe l'effet de sol résulte de la diminution de la vitesse induite due à la présence du sol .son effet disparait à une hauteur approximativement égale à un diamètre du disque rotor 1, 3 et 4.

Le décrochage aérodynamique d'une pale d'hélicoptère se produit lorsque ?

Question 59-21 : L'angle d'incidence est important supérieur à 20° la rigidité de la pale est trop importante la flexibilité de la pale est trop importante l'angle d'incidence est proche de 0°

exemple 139 l'angle d'incidence est important (supérieur à 20°). — 20° d'incidence est la valeur minimum généralement admise en aérodynamique pour considérer le décrochage aérodynamique d'une pale d'hélicoptère comme possible.pour un hélicoptère en vol d'avancement les pales du rotor sont successivement avançantes et reculantes par rapport à la progression de l'aéronef et sont soumises à des conditions aérodynamiques très variables au cours de leur rotation le régime des pales est donc très instationnaire.en phase reculante les pales sont soumises à un phénomène pénalisant le décrochage dynamique ce phénomène qui conditionne la puissance à fournir au rotor est très difficile à calculer car il est totalement tributaire de la viscosité de l'air et est lié à l'apparition d'un décollement généralisé à l'extrados du profil l'angle d'incidence est important (supérieur à 20°).

Lorsqu'un hélicoptère est en vol stationnaire l'écoulement de l'air se fait ?

Question 59-22 : Au travers du rotor de la partie supérieure vers la partie inférieure par déflexion sur la partie supérieure du rotor sans le traverser par déflexion sur les parties supérieure et inférieure du rotor sans le traverser au travers du rotor de la partie inférieure vers la partie supérieure

exemple 143 au travers du rotor, de la partie supérieure vers la partie inférieure. — au travers du rotor, de la partie supérieure vers la partie inférieure.

L'angle de pas appliqué à une pale d'hélicoptère ?

Question 59-23 : Influe sur l'angle d'incidence et donc sur l'intensité de la résultante aérodynamique n'a aucune influence sur l'angle d'incidence mais influe sur l'intensité de la résultante aérodynamique influe sur l'angle d'incidence mais n'a aucune influence sur l'intensité de la résultante aérodynamique n'au aucune influence ni sur l'angle d'incidence ni sur l'intensité de la résultante aérodynamique

exemple 147 influe sur l'angle d'incidence et donc sur l'intensité de la résultante aérodynamique. — Si vous augmentez l'angle de pas vous augmentez l'angle d'incidence de la pale ce qui aura pour conséquence d'augmentez la portance et la traînée influe sur l'angle d'incidence et donc sur l'intensité de la résultante aérodynamique.

L'angle de pas est l'angle défini par la corde de profil et ?

Question 59-24 : Le plan d'entraînement le plan de rotation du rotor le plan horizontal la direction du vent relatif

exemple 151 le plan d'entraînement. — 347le plan d'entraînement est perpendiculaire au mat rotor l'axe d'entraînement .le plan de rotation du rotor est parallèle au plan défini par la trajectoire des extrémités de pale .l'angle de pas correspond à l'angle entre la corde de la pale et le plan d'entraînement le plan d'entraînement.

L'intensité de la résultante aérodynamique d'une pale d'hélicoptère ?

Question 59-25 : Diminue lorsque l'altitude augmente reste sensiblement constante uniquement en dessous de 30000 ft qnh augmente proportionnellement à l'altitude n'est pas influencée par l'altitude

exemple 155 diminue lorsque l'altitude augmente. — Lorsque l'altitude augmente la densité diminue.la résultante aérodynamique correspond au résultat généré par la pale en rotation dans l'air c'est à dire la portance et de la traînée.sachant que la formule de la portance est 1/2 rho s v² cz si on diminue rho la densité alors l'intensité de la résultante aérodynamique diminuera diminue lorsque l'altitude augmente.

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