Pour augmenter la marge de survol d'un obstacle situé sur l'axe de décollage on adoptera de préférence ?
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A la vitesse de finesse maximale ?
A partir du vol stabilisé une rafale de vent de face avant que la vitesse sol ait été modifiée fait 1 diminuer la portance2 diminuer la vitesse air3 augmenter la portance4 augmenter la ?
En cas vent fort sur votre terrain atterrissage vous Majorez votre vitesse en finale anticiper gradient vent. Si vent au sol est fort sa force peut néanmoins varier soudainement notre vitesse propre diminuera alors notre trajectoire tendra à incurver vers bas sans excédent vitesse on ne pourra pas corriger facilement la trajectoire il est donc nécessaire majorer votre vitesse anticiper gradient vent prévenir une diminution brutale vitesse en finale. 
La masse maximale autorisée au décollage Ne doit jamais être dépassée. Avant chaque vol vous devez vérifier que votre aéronef ne dépasse pas la masse maximale autorisée que la plage centrage est dans les normes spécifiées le dépassement la masse maximale autorisée peut entraîner dépassement la résistance structurale calculée le constructeur. 
Plus la température est élevée Plus la distance décollage est longue. Lorsqu'il fait chaud la densité air diminue pour atteindre la portance nécessaire au décollage votre vitesse nécessitera être plus élevée comparativement à décollage en atmosphère froide vous devrez donc «rouler» sur une plus longue distance atteindre votre vitesse rotation. 
Lorsqu'à assiette constante vous abordez une ascendance incidence Plus la distance décollage est longue. Le nez votre avion aura tendance à se lever vous 'basculez' légèrement en arrière pendant court instant ascendance va faire augmenter votre incidence en fonction la force cette ascendance les conséquences sur votre vol dépendront également plusieurs autres paramètres notamment votre vitesse la stabilité votre avion avec avion stable statiquement dynamiquement il reviendra à assiette origine tout seul la stabilité statique est aptitude avion à retrouver état équilibre après en avoir été écarté toutefois si vous évoluez à faible vitesse (proche la vitesse décrochage) avec une très forte ascendance même en ayant avion stable vous pouvez en perdre contrôle (votre incidence dépassant alors incidence décrochage) une action du pilote sera nécessaire revenir à une position équilibre c'est cette raison qu'il est conseillé majorer notre vitesse en approche afin faire face à une variation du gradient vent (en force en direction) il y a autant cas possibles que situations de types avions. Question 69-8
Lorsqu'à assiette constante vous abordez courant descendant inverse une ascendance incidence Plus la distance décollage est longue. Le nez votre avion aura tendance à se baisser vous 'basculez' légèrement en avant pendant court instant un courant descendant va faire diminuer votre incidence en fonction la force ce courant descendant les conséquences sur votre vol dépendront également plusieurs autres paramètres notamment votre vitesse la stabilité votre avion avec avion stable statiquement dynamiquement il reviendra à assiette origine tout seul la stabilité statique est aptitude avion à retrouver état équilibre après en avoir été écarté. Question 69-9
Pour vérifier que centrage votre aéronef est correct vous utilisez Le manuel vol la fiche pesée. Pour vérifier que aéronef est bien dans les marges définies le constructeur qu'il y restera pendant toute la durée du vol projeté il est nécessaire effectuer une série calculs cette opération correspond aux calculs masse de centrage pour effectuer il nous faut les masses les bras levier appareil ces valeurs se trouvent sur la fiche pesée (le 'rapport pesée') exemple une fiche pesée certaines fiches pesée ne contiennent pas exemple calcul centrage c'est pourquoi exemple calcul centrage se trouve manuel vol représenté les traits en pointillés le livret moteur est carnet (comme carnet vol où vous notez vos heures vol) où on note les heures du moteur les vidanges les inspections le remplacement pièces du moteur le livret aéronef est carnet où on note les heures vol aéronef les opérations entretien qu'il a subit les modifications éventuelles les incidents ou accidents qu'il a pu avoir le carnet route est carnet où on note les trajets les types vols effectués aéronef (vol instruction vol voyage vol convoyage vol essai ect ). Question 69-10
En approche braquage maximal des volets est conseillé Pour atterrir sur une piste courte. Le braquage des volets augmente la surface 'portante' aile ce qui aura effet diminuer la vitesse décrochage donc diminuer la vitesse approche vous vous poserez à une vitesse plus basse permettant ainsi diminuer votre distance atterrissage sur une piste courte braquage maximal des volets est donc recommandé. Question 69-11
Pour préparer une navigation entre deux point distants 120 nm vous disposez des éléments suivants vent effectif face 10 ktvitesse propre 90 ktconsommation horaire 34 l/h on suppose que excédent consommation en montée rapport à cette consommation horaire est compensé lors la descente pour cette étape vous prévoyez une consommation hors roulage Pour atterrir sur une piste courte. Il faut connaitre notre vitesse sol vitesse propre vent face = 90 10 = 80 kt 80 kt divisé 60 minutes = 1 333 nm parcouru minutes calculons maintenant temps vol parcourir 120 nm 120 nm divisé 1 333 = 90 minutes nous consommons 34 l/h nous allons voler 1h30 (1 5h) donc 34 x 1 5h = 51 litres note '1 5h' c'est 1h 30 minutes soit les 90 minutes vol parcourir les 120 nm. Question 69-12
Votre aéronef décroche à 60 kt dans la configuration utilisée atterrissage en atmosphère calme sans vent vous choisissez en finale une vitesse Pour atterrir sur une piste courte. En approche finale stabilisé sur la trajectoire atterrissage la vitesse doit être 1 3 fois votre vitesse décrochage 60 kt x 1 3 = 78 kt comme vent est nul qu'il n'y a pas turbulence il n'y a pas besoin majorer cette vitesse vous choisirez donc en finale une vitesse 80 kt. Question 69-13
A partir du vol stabilisé une rafale vent arrière avant que la vitesse sol ait été modifiée fait 1 diminuer la portance2 diminuer la vitesse air3 augmenter la portance4 augmenter la vitesse airchoisir la combinaison exacte la plus complète Pour atterrir sur une piste courte. Du fait cette rafale la vitesse air (la vitesse aéronef «dans la masse air») sera diminuée aussi la portance aéronef (avion ou hélicoptère) diminue car flux air totale perçu face est moins important c'est comme si subitement vous voliez moins vite portance vitesse air sont diminuées. Question 69-14
Pour effectuer calcul masse centrage votre aéronef vous avez besoin 1 du manuel vol2 la fiche pesée3 du carnet route4 connaître poids des passagers des bagages5 connaître la quantité carburant embarquéechoisissez la réponse exacte la plus complète Pour atterrir sur une piste courte. Le manuel vol votre aéronef contient exemple calcul masse centrage la fiche pesée contient la masse à vide les bras levier parfois exemple également il faut y ajouter poids des passagers (et du pilote) les bagages connaître la quantité carburant embarquée le vol projeté. Question 69-15
Vous décollez terrain situé en montagne en atmosphère standard le mélange est plein riche par rapport à aérodrome situé au niveau la mer vous disposez décoller De moins puissance moteur. Sur terrain altitude vous disposez moins puissance moteur décoller surtout si mélange est plein riche (il y aura trop volume essence rapport au volume air) en raison la diminution la densité air donc plus vous êtes haut moins vous disposez puissance disponible réaliser votre décollage vous serez peut être obligé limiter votre charge (diminuer carburant à bord ou nombre passagers ou bagages). Question 69-16
La condition la plus pénalisante sur la distance décollage est Une masse élevée vent nul. Plus vous êtes lourd plus la portance doit être importante soulever avion donc plus votre vitesse doit être élevée il vous faudra parcourir plus distance atteindre cette vitesse le vent face 'ajoute' la vitesse à votre avion sans vent vous serez moins avantagé aussi la condition la plus pénalisante sur la distance décollage est une masse élevée avec vent nul. Question 69-17
En approche braquage des volets permet adopter une vitesse Réduite diminuer la distance atterrissage. Le braquage des volets augmente la surface 'portante' aile ce qui aura effet diminuer la vitesse décrochage donc diminuer la vitesse approche vous vous poserez plus lentement permettant ainsi diminuer la distance atterrissage. Question 69-18
En montée vent face aura conséquence Une augmentation la pente sol. un vent face ne vous fait pas monter plus vite contre il nous fera monter sur une distance sol plus courte puisque notre vitesse sol sera diminuée ce qui aura conséquence augmenter la pente sol rmacefreefr et pourquoi pas reduction du tps montée? un vent face (horizontal) aura une influence sur déplacement votre avion rapport au sol selon les axes horizontaux le temps montée sera identique avec ou sans vent carlos2013 les termes employés me sont encore difficile à comprendre 'augmentation la pente so veut dire distance sol plus courte ???? alors pourquoi utiliser mot 'pente' ? merci peut être schéma me serait plus explicite le temps montée ne change pas car votre taux montée n'a pas changé (dans notre exemple ci dessous votre avion monte à 500 ft/min il lui faut 6 minutes atteindre une hauteur 3000 ft) la pente rapport au sol est plus 'raide' on parle alors une 'augmentation la pente so. Question 69-19
A la rubrique 13 du plan vol dans la case 'heure' vous inscrivez 514 Heure estimée départ du poste stationnement. Il ne faut pas confondre dans la rubrique 13 'heure' dans la rubrique 16 'durée totale estimée' (qui est temps estimé nécessaire à partir du décollage jusqu'à la verticale aérodrome destination) ici 'heure' correspond bien à heure estimée départ du poste stationnement voir guide la rédaction des plans vols PDF plan_de_vol. Question 69-20
Votre vitesse finesse maximale est 55 kt vous êtes en panne moteur le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous vent est face pour optimiser vos chances rejoindre ce terrain vous adoptez Une vitesse air supérieure à 55 kt. La vitesse finesse maximale est 55 kt c'est une finesse rapport à air (à la masse air qui avance vers vous car vous avez vent face) votre vitesse sol n'est donc pas 55 kt si vous êtes assez haut rejoindre ce terrain vous pouvez vous permettre voler à une vitesse air supérieure à 55 kt optimiser vos chances imaginez vent est face 55 kt avion n'avancerait pas rapport à observateur situé au sol c'est pourquoi pilote doit adopter une vitesse plus importante 'avancer' rapport au sol ainsi optimiser ses chances rejoindre ce terrain mainro quelle est alors la valeur a adopter si on connait vent? merci cela dépend beaucoup paramètres supposons que vous êtes à une hauteur sans vent qui à la vitesse finesse max 55 kt vous permet juste arriver au début du terrain sur lequel vous pouvez atterrir avec peu vent face même en prenant une vitesse air supérieure à 55 kt vous n'y arriverez pas maintenant vous avez 'un peu eau sous la quille' (votre hauteur est moins limitante) vous avez du vent face 20 kt vous prendrez 65 kt exemple vous adapterez cette vitesse en fonction votre plan car vous cherchez toujours à atteindre début du terrain. Question 69-21
A la rubrique 15 du plan vol dans la case 'vitesse croisière' votre aéronef qui vole à 100 kt considérant vent face 20 kt vous inscrivez 514 Une vitesse air supérieure à 55 kt. La vitesse indiquée sur plan vol est la vitesse propre aéronef pas la vitesse sol en effet vent peut très bien changer dans ce cas la vitesse indiquée dans plan vol deviendrait erronée cette vitesse inscrite sur plan vol sert notamment aux contrôleurs aériens ils vont tenir compte du vent si cela est nécessaire estimer votre heure approche prévue un terrain vous permettre suivre une route ou itinéraire donné ou vous séparer un autre aéronef. Question 69-22
A la rubrique 10 du plan vol dans la case 'équipement' spécifier que votre aéronef n'est équipé auc moyen radio communication navigation vous inscrivez 514 Une vitesse air supérieure à 55 kt. case 10 equipement equipement radiocommunication navigation approche insérer une lettre comme suit n si aucun équipement com/nav/approche correspondant à la route à parcourir ne se trouve à bord ou si équipement est hors fonctionnement ou s si équipement type com/nav/approche correspondant à la route à parcourir se trouve à bord en état fonctionner et/ou insérer une ou plusieurs des lettres suivantes décrire équipement com/nav/approche disponible en état fonctionner voir guide la rédaction des plans vols PDF plan_de_vol. Question 69-23
A la rubrique 15 du plan vol dans la case 'vitesse croisière' votre avion qui vole à 90 kt vous inscrivez 514 Une vitesse air supérieure à 55 kt. Voir guide la rédaction des plans vols PDF plan_de_vol. Question 69-24
A la rubrique 9 du plan vol dans la case 'catégorie turbulence sillage' votre aéronef moins 7 tonnes vous inscrivez 514 Une vitesse air supérieure à 55 kt. Le système classification des aéronefs du document 4444 « pans atm » oaci comprend trois catégories gros porteurs (h) moyen tonnage (m) faible tonnage (l) basées uniquement sur la masse maximale au décollage auquel est ajoutée la mise en oeuvre des séparations liées aux turbulences sillage la catégorie super jumbo (j) h (heavy) gros porteur poids maximal certifié au décollage égal ou supérieur à 136000 kg m (medium) moyen tonnage poids maximal certifié au décollage inférieur à 136000 kg mais supérieur à 7000 kg l (light) faible tonnage poids maximal certifié au décollage inférieur à 7000 kg les pilotes doivent renseigner la case turbulence sillage du plan vol comme auparavant avec une des trois catégories h m ou l du système classification oaci j super jumbo en outre les pilotes des aéronefs la catégorie h oaci doivent annoncer «gros porteur» au premier contact radio avec la tour contrôle et les pilotes a380 800 doivent annoncer «super». Question 69-25
Essence avgas 100 ll a une densité environ Une vitesse air supérieure à 55 kt. 1 litre 100ll (avgas) a une masse 0 72 kg.
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