Pour bénéficier d'un guidage radio goniométrique VDF vous devez disposer d'un ?
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Le VDF gonio est une aide à la navigation qui ?
La route vraie est 050° La déclinaison magnétique est de 28°W La route magnétique est ?
La différence entre la vitesse propre la vitesse sol Dépend du vent, dépend la densité air, se calcule intermédiaire du coefficient compressibilité, est due à une erreur instrumentale. pour illustrer 
Lorsque vous avez vent venant la gauche Votre route est supérieure à votre cap, votre route est indépendante votre cap, votre route est égale à votre cap, votre route est inférieure à votre cap. Quand vent vient la gauche, il faudra 'contrer' du côté où il vient, c'est à dire à gauche. si vous tournez à gauche, les caps diminuent sur votre instrument (votre compas exemple), votre cap est donc inférieur à votre route. exemple votre route est orientée à ouest (274°), vent vient la gauche (du sud), vous devrez prendre cap inférieur à 274° pouvoir 'contrer' ne pas vous faire dériver à droite votre route. une image bien comprendre 
Si la centrale cap rmi adf est hors service alors Le gisement est correct quel que soit cap, le cap magnétique est correct au nord magnétique, le gisement est faux quel que soit cap, le relèvement magnétique est correct. Le rmi regroupe les fonctions conservateur cap adf. si la centrale cap est en panne, les caps indiqués sur cadre du rmi adf seront faux, mais aiguille pointera toujours en direction la balise, vous pourrez donc toujours déduire relèvement en lisant votre cap sur conservateur cap exemple. sur la photo du rmi, aiguille verte indique la direction un vor, la double aiguille jaune la direction adf (sur certain adf, on peut inverser ces indications). 
Indication du vor vous situe 578 Sur radial 25 , sur radial7 , sur qdm7 , sur qdm 25. Le vor indique clairement que nous sommes sur radial 250°. le conservateur cap avec une aiguille type adf ou vor, indique que notre cap est 330° la queue aiguille indique aussi que nous sommes sur radial 250°. note les radials partent la station, les qdm vont vers la station. Question 060 Navigation 78 Réponse 8
Appareil correspondant aux indicateurs image est 579 Les aéronefs a d sont à 15 nm la station vor dme, donc ils ne correspondent pas aux indicateurs. indicateur nav1 affiche 'from', donc avion éloigne la station, aussi seul avion correspondant est b. on aurait pu hésiter entre deux avions, b ou c. indicateur nav 1 indique '045°' la course sélectée le pilote affiche 'from'. 'from' signifie que aéronef éloigne la station avec indication la route sélectionnée 045°, on voit qu'il n'a pas encore franchi radial 045°. si c'était aéronef c, il afficherait une aiguille centrée sur nav 1, indication serait 'to' (en direction la station), ce qui n'est pas cas. entrainez vous à utilisation du vor sur site http://www.luizmonteiro.com/Le.. Question 060 Navigation 78 Réponse 9
Un gps portable peut Entraîner des erreurs dans les indications fournies les moyens radio navigation réglementairement installés à bord, remplacer réglementairement les autres instruments navigation, constituer moyen primaire navigation, perturber fonctionnement du moteur. ce que dit la dgac gps portable ce type équipement ne correspond pas à la définition un équipement bord n'est donc pas approuvé au sens strict la réglementation. utilisation systèmes gps portables certains pilotes utilisent parfois des systèmes gps portables. ces systèmes n'ont fait objet aucune vérification conformité rapport aux règlements aéronautiques en vigueur. en conséquence les pilotes sont avises que utilisation de tels systemes est faite sous leur entiere responsabilite par ailleurs, fonctionnement ces gps peut être à origine perturbations (par rayonnement ou conduction électromagnétique), susceptibles provoquer des erreurs dans les indications du compas, dans les informations navigation disponibles réglementairement à bord (vor, adf, dme, etc). de plus, fonctionnement un gps portable peut perturber alimentation électrique si ce récepteur est connecté au réseau électrique bord des protections devront être mises en place sur cette alimentation (fusible), sinon usage la batterie interne du gps est recommandé. en cas constatation la moindre perturbation sur compas, les équipements radiocommunication radionavigation ou alimentation électrique, gps portable doit être arrêté. Question 060 Navigation 78 Réponse 10
Pour bénéficier des services radar secondaire vous devez posséder 1 émetteur / récepteur vhf2 vor3 transpondeur4 dme5 adfchoisir la combinaison exacte la plus complète , 3, 3, 3, 4,, 2, 3. Un radar secondaire est plus évolué qu'un radar primaire. le radar secondaire émet une interrogation vers aéronef équipé un transpondeur, le transpondeur lui répond. le radar secondaire n'a donc pas à émettre signal faisant aller/retour, mais seulement trajet jusqu'à aéronef. a instar du radar primaire qui a besoin une forte puissance que son signal se répercute sur aéronef, lui revienne «voir» aéronef sur écran du radar. un émetteur / récepteur vhf est nécessaire que contrôleur puisse vous donner des caps, des altitudes, des indications trafics, etc... Question 060 Navigation 78 Réponse 11
Vous volez sans vent en ligne droite au fl75 pamiers vers graulhet arrivé au dessus ce terrain vous lisez respectivement sur rmi le vor les informations sur schéma 580 Le rmi indique 020°. pour vor la route affichée est la route 070 (tracé bleu) la station tou est bien derrière où indication from ensuite la station 'tou se trouve à gauche où la déviation à gauche aiguille. Question 060 Navigation 78 Réponse 12
Pour aller à la verticale du vor avec vent nul vous prenez cap magnétique 581 225°, vous inversez la route sélectée avec obs,45°, vous inversez la route sélectée avec obs, 225°, sans inverser la route sélectée avec obs,45°, sans inverser la route sélectée avec obs. Aéronef suit radial 045 en éloignant la station (flèche vers bas from). pour rejoindre la station, il faut suivre la route magnétique 045° + 180° = 225°. pour suivre cette nouvelle route, vous devrez sélectionner 225° avec obs. Question 060 Navigation 78 Réponse 13
Sur une carte échelle 1 100 000 vous mesurez entre deux points 27 centimètres la distance entre ces deux points est 27 km, 27km, 27m, 2,7 km. 1 cm sur la carte représente sur la terre 100000 cm 100 000 cm = 1000 m 1000 m = 1 km 27 x 1 km = 27 km. Question 060 Navigation 78 Réponse 14
Le mille terrestre statute mile équivaut à ,6 9 km,,623 km,,852 km,,54km. Le mille terrestre (statute mile) est différent du mille nautique (nautical mile) le mille terrestre vaut 1,609 km. le mille nautique vaut 1,852 km. Question 060 Navigation 78 Réponse 15
Les points a b ont coordonnées a 30°n 002°eb 31°n 002°ela distance les séparant est 6nm, nm, nm, 3 ,5 nm. Sur méridien sur équateur, 1° mesure 60 nm. comme les deux points sont situés sur même méridien (002°e), sont distants 1° seulement (30°n à 31°n), la distance les séparant est donc 60 nm. Question 060 Navigation 78 Réponse 16
Sur itinéraire obligatoire transit corse continent entre stp merlu point report qui n'est pas obligatoire est 582 Omard, gerpa, inexistant sur cet itinéraire, lerma. Nouvel intitulé annexe (maj 2023). un point report obligatoire est symbolisé un triangle plein, point report qui n'est pas obligatoire est symbolisé un triangle vide. sur trajet il y a omard merlu, qui ne sont pas des points reports obligatoires. en survolant point report obligatoire, vous devez informer contrôle votre position, cap altitude. itinéraire obligatoire transit vfr est une ligne bleue continue. les itinéraires avec une ligne point trait court, est itinéraire vfr conditionnel (mis en place exemple quand les zones d54 ne sont pas actives). Question 060 Navigation 78 Réponse 17
La route vraie est 013° la déclinaison magnétique est 13°e la route magnétique est 36 °, 3°,8 °,26°. mémorisez tableau vmc rc examen il vous permet répondre très facilement à toutes les questions où vous devez passer 'cap' à 'route' vrais/magnétiques/compas, inversement. il suffit suivre sens des flèches ajouter ou retrancher. Question 060 Navigation 78 Réponse 18
En navigation erreur systématique est Une méthode qui consiste à altérer volontairement sa route rejoindre repère caractéristique, votre position dans cercle incertitude due à effet du vent, incertitude tolérée sa position géographique, erreur dont il faut tenir compte lorsque vous naviguez à estime. Il y a 3 différents techniques navigation aérienne, en voici descriptif le cheminement est la première technique navigation qui consiste à suivre des repères visibles depuis aéronef (fleuve, autoroute, montagne, etc...) se rendre au point arrivée. estime est la deuxième technique navigation, elle consiste à déterminer cap à prendre le temps vol se rendre directement au point arrivée (ligne droite) en tenant compte la direction de la force du vent. erreur systématique est la troisième technique navigation, elle consiste à utiliser les avantages des deux précédentes techniques, elle prend des repères visibles qui lui permettent réévaluer son cap permettre se rendre au point arrivé. Question 060 Navigation 78 Réponse 19
Le 12 juin heure légale à paris est utc + 2 h il est 11 h 45 vous en déduisez que heure utc est 9 h 45,2 h 45,3 h 45,h 45. En juin, heure à paris (heure locale) est utc + 2. heure utc est égale à heure locale 2 heures, soit 11h45 2 = 9h45. pour information, en hiver la france métropolitaine est à utc+1 en été à utc+2, changement opère dernier dimanche octobre (on passe en utc+1) le dernier dimanche mars (on passe en utc+2). Question 060 Navigation 78 Réponse 20
Le nombre minimal satellites gps disponibles nécessaires calculer la position complète aéronef latitude longitude altitude est comme indique dessin, 3 satellites permettent localiser point sur la surface terrestre. (2d) un quatrième satellite permet localiser point en 3d (latitude, longitude altitude). Question 060 Navigation 78 Réponse 21
Une émission radar peut être perturbée La présence reliefs, des réflexions électromagnétiques nuit, des réflexions sur eau en bordure maritime, du brouillard. émission un radar dépend des phénomènes atmosphériques, des effets du relief, la courbure la terre des propriétés du faisceau émis. le relief est loin phénomène pus perturbateur, il peut masquer des parties entières une zone à observer le radar. Question 060 Navigation 78 Réponse 22
Le mille nautique nm représente la longueur Une minute arc méridien, une minute arc parallèle, un degré arc méridien, un degré arc parallèle. 1 nm c'est 1,852 km. 1 méridien fait tour la terre en passant les pôles, donc cercle 360°. 1 minute arc méridien, donc 1 arc c'est 60 minutes degré. 360° x 60° = 21 600 nm 21600 x 1,852 = 40 000 km. 21600 nm (40000 km) c'est la circonférence la terre. Question 060 Navigation 78 Réponse 23
La déclinaison magnétique est Angle entre les directions respectives du nord magnétique du nord vrai, angle entre les directions respectives du nord magnétique du nord compas, augmentation annuelle intensité du champ magnétique terrestre, la décroissance annuelle intensité du champ magnétique terrestre. La déclinaison magnétique est angle entre les directions respectives du nord magnétique du nord vrai, comme nous montre ce très joli dessin le pôle nord géographique (nord vrai) est défini axe rotation la terre. c'est une valeur fixe. le nord magnétique varie ordre un degré tous les 10 ans environ. Question 060 Navigation 78 Réponse 24
La déviation est 2° pour suivre la route magnétique 274° avec une dérive droite 10° vous prenez cap compas 266°, 262°, 282°, 286°. retenez tableau vmc rc examen il vous permet répondre très facilement à toutes les questions où vous devez passer 'cap' à 'route' vrais/magnétiques/compas, inversement. il suffit suivre sens des flèches ajouter ou retrancher. suivez bien sens des flèches, c'est 2° dans sens la flèche (pour passer compas à magnétique). donc dans autre sens, ce sera +2°. Question 060 Navigation 78 Réponse 25
La dénomination 'way point' sur gps sert à Repérer point report existant déjà dans la base données créée utilisateur, avertir utilisateur du taux précision du gps, matérialiser les seules balises radioélectriques (adf, vor, dme) sur écran, matérialiser axe une voie aérienne sur écran.
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