Pour bénéficier d'un guidage radio goniométrique VDF vous devez disposer d'un ?
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Le VDF gonio est une aide à la navigation qui ?
La route vraie est 050° La déclinaison magnétique est de 28°W La route magnétique est ?
La différence entre la vitesse propre la vitesse sol Permet obtenir des qdm grâce à opérateur au sol. pour illustrer . 
Lorsque vous avez vent venant la gauche Votre route est supérieure à votre cap. Quand vent vient la gauche il faudra 'contrer' du côté où il vient c'est à dire à gauche si vous tournez à gauche les caps diminuent sur votre instrument (votre compas exemple) votre cap est donc inférieur à votre route exemple votre route est orientée à ouest (274°) vent vient la gauche (du sud) vous devrez prendre cap inférieur à 274° pouvoir 'contrer' ne pas vous faire dériver à droite votre route une image bien comprendre . 
Si la centrale cap rmi adf est hors service alors Le gisement est correct quel que soit cap. Le rmi regroupe les fonctions conservateur cap adf si la centrale cap est en panne les caps indiqués sur cadre du rmi adf seront faux mais aiguille pointera toujours en direction la balise vous pourrez donc toujours déduire relèvement en lisant votre cap sur conservateur cap exemple sur la photo du rmi aiguille verte indique la direction un vor la double aiguille jaune la direction adf (sur certain adf on peut inverser ces indications). 
Indication du vor vous situe 578 Le gisement est correct quel que soit cap. Le vor indique clairement que nous sommes sur radial 250° le conservateur cap avec une aiguille type adf ou vor indique que notre cap est 330° la queue aiguille indique aussi que nous sommes sur radial 250° note les radials partent la station les qdm vont vers la station. Question 78-8
Appareil correspondant aux indicateurs image est 579 Le gisement est correct quel que soit cap. Les aéronefs a d sont à 15 nm la station vor dme donc ils ne correspondent pas aux indicateurs indicateur nav1 affiche 'from' donc avion éloigne la station aussi seul avion correspondant est b on aurait pu hésiter entre deux avions b ou c indicateur nav 1 indique '045°' la course sélectée le pilote affiche 'from' 'from' signifie que aéronef éloigne la station avec indication la route sélectionnée 045° on voit qu'il n'a pas encore franchi radial 045° si c'était aéronef c il afficherait une aiguille centrée sur nav 1 indication serait 'to' (en direction la station) ce qui n'est pas cas entrainez vous à utilisation du vor sur site http://www.luizmonteiro.com/Le... Question 78-9
Un gps portable peut Entraîner des erreurs dans les indications fournies les moyens radio navigation réglementairement installés à bord. ce que dit la dgac gps portable ce type équipement ne correspond pas à la définition un équipement bord n'est donc pas approuvé au sens strict la réglementation utilisation systèmes gps portables certains pilotes utilisent parfois des systèmes gps portables ces systèmes n'ont fait objet aucune vérification conformité rapport aux règlements aéronautiques en vigueur en conséquence les pilotes sont avises que utilisation de tels systemes est faite sous leur entiere responsabilite par ailleurs fonctionnement ces gps peut être à origine perturbations (par rayonnement ou conduction électromagnétique) susceptibles provoquer des erreurs dans les indications du compas dans les informations navigation disponibles réglementairement à bord (vor adf dme etc) de plus fonctionnement un gps portable peut perturber alimentation électrique si ce récepteur est connecté au réseau électrique bord des protections devront être mises en place sur cette alimentation (fusible) sinon usage la batterie interne du gps est recommandé en cas constatation la moindre perturbation sur compas les équipements radiocommunication radionavigation ou alimentation électrique gps portable doit être arrêté. Question 78-10
Pour bénéficier des services radar secondaire vous devez posséder 1 émetteur / récepteur vhf2 vor3 transpondeur4 dme5 adfchoisir la combinaison exacte la plus complète Entraîner des erreurs dans les indications fournies les moyens radio navigation réglementairement installés à bord. Un radar secondaire est plus évolué qu'un radar primaire le radar secondaire émet une interrogation vers aéronef équipé un transpondeur le transpondeur lui répond le radar secondaire n'a donc pas à émettre signal faisant aller/retour mais seulement trajet jusqu'à aéronef a instar du radar primaire qui a besoin une forte puissance que son signal se répercute sur aéronef lui revienne «voir» aéronef sur écran du radar un émetteur / récepteur vhf est nécessaire que contrôleur puisse vous donner des caps des altitudes des indications trafics etc. Question 78-11
Vous volez sans vent en ligne droite au fl75 pamiers vers graulhet arrivé au dessus ce terrain vous lisez respectivement sur rmi le vor les informations sur schéma 580 Entraîner des erreurs dans les indications fournies les moyens radio navigation réglementairement installés à bord. Le rmi indique 020° pour vor la route affichée est la route 070 (tracé bleu) la station tou est bien derrière où indication from ensuite la station 'tou se trouve à gauche où la déviation à gauche aiguille . Question 78-12
Pour aller à la verticale du vor avec vent nul vous prenez cap magnétique 581 225° vous inversez la route sélectée avec obs. Aéronef suit radial 045 en éloignant la station (flèche vers bas from) pour rejoindre la station il faut suivre la route magnétique 045° + 180° = 225° pour suivre cette nouvelle route vous devrez sélectionner 225° avec obs. Question 78-13
Sur une carte échelle 1 100 000 vous mesurez entre deux points 27 centimètres la distance entre ces deux points est 225° vous inversez la route sélectée avec obs. 1 cm sur la carte représente sur la terre 100000 cm 100 000 cm = 1000 m 1000 m = 1 km 27 x 1 km = 27 km. Question 78-14
Le mille terrestre statute mile équivaut à 225° vous inversez la route sélectée avec obs. Le mille terrestre (statute mile) est différent du mille nautique (nautical mile) le mille terrestre vaut 1 609 km le mille nautique vaut 1 852 km. Question 78-15
Les points a b ont coordonnées a 30°n 002°eb 31°n 002°ela distance les séparant est 225° vous inversez la route sélectée avec obs. Sur méridien sur équateur 1° mesure 60 nm comme les deux points sont situés sur même méridien (002°e) sont distants 1° seulement (30°n à 31°n) la distance les séparant est donc 60 nm. Question 78-16
Sur itinéraire obligatoire transit corse continent entre stp merlu point report qui n'est pas obligatoire est 582 225° vous inversez la route sélectée avec obs. Nouvel intitulé annexe (maj 2023) un point report obligatoire est symbolisé un triangle plein point report qui n'est pas obligatoire est symbolisé un triangle vide sur trajet il y a omard merlu qui ne sont pas des points reports obligatoires en survolant point report obligatoire vous devez informer contrôle votre position cap altitude itinéraire obligatoire transit vfr est une ligne bleue continue les itinéraires avec une ligne point trait court est itinéraire vfr conditionnel (mis en place exemple quand les zones d54 ne sont pas actives). Question 78-17
La route vraie est 013° la déclinaison magnétique est 13°e la route magnétique est 225° vous inversez la route sélectée avec obs. mémorisez tableau vmc rc examen il vous permet répondre très facilement à toutes les questions où vous devez passer 'cap' à 'route' vrais/magnétiques/compas inversement il suffit suivre sens des flèches ajouter ou retrancher. Question 78-18
En navigation erreur systématique est Une méthode qui consiste à altérer volontairement sa route rejoindre repère caractéristique. Il y a 3 différents techniques navigation aérienne en voici descriptif le cheminement est la première technique navigation qui consiste à suivre des repères visibles depuis aéronef (fleuve autoroute montagne etc ) se rendre au point arrivée estime est la deuxième technique navigation elle consiste à déterminer cap à prendre le temps vol se rendre directement au point arrivée (ligne droite) en tenant compte la direction de la force du vent erreur systématique est la troisième technique navigation elle consiste à utiliser les avantages des deux précédentes techniques elle prend des repères visibles qui lui permettent réévaluer son cap permettre se rendre au point arrivé. Question 78-19
Le 12 juin heure légale à paris est utc + 2 h il est 11 h 45 vous en déduisez que heure utc est Une méthode qui consiste à altérer volontairement sa route rejoindre repère caractéristique. En juin heure à paris (heure locale) est utc + 2 heure utc est égale à heure locale 2 heures soit 11h45 2 = 9h45 pour information en hiver la france métropolitaine est à utc+1 en été à utc+2 changement opère dernier dimanche octobre (on passe en utc+1) le dernier dimanche mars (on passe en utc+2). Question 78-20
Le nombre minimal satellites gps disponibles nécessaires calculer la position complète aéronef latitude longitude altitude est Une méthode qui consiste à altérer volontairement sa route rejoindre repère caractéristique. comme indique dessin 3 satellites permettent localiser point sur la surface terrestre (2d) un quatrième satellite permet localiser point en 3d (latitude longitude altitude). Question 78-21
Une émission radar peut être perturbée La présence reliefs. émission un radar dépend des phénomènes atmosphériques des effets du relief la courbure la terre des propriétés du faisceau émis le relief est loin phénomène pus perturbateur il peut masquer des parties entières une zone à observer le radar. Question 78-22
Le mille nautique nm représente la longueur Une minute arc méridien. 1 nm c'est 1 852 km 1 méridien fait tour la terre en passant les pôles donc cercle 360° 1 minute arc méridien donc 1 arc c'est 60 minutes degré 360° x 60° = 21 600 nm 21600 x 1 852 = 40 000 km 21600 nm (40000 km) c'est la circonférence la terre. Question 78-23
La déclinaison magnétique est Angle entre les directions respectives du nord magnétique du nord vrai. La déclinaison magnétique est angle entre les directions respectives du nord magnétique du nord vrai comme nous montre ce très joli dessin le pôle nord géographique (nord vrai) est défini axe rotation la terre c'est une valeur fixe le nord magnétique varie ordre un degré tous les 10 ans environ. Question 78-24
La déviation est 2° pour suivre la route magnétique 274° avec une dérive droite 10° vous prenez cap compas Angle entre les directions respectives du nord magnétique du nord vrai. retenez tableau vmc rc examen il vous permet répondre très facilement à toutes les questions où vous devez passer 'cap' à 'route' vrais/magnétiques/compas inversement il suffit suivre sens des flèches ajouter ou retrancher suivez bien sens des flèches c'est 2° dans sens la flèche (pour passer compas à magnétique) donc dans autre sens ce sera +2°. Question 78-25
La dénomination 'way point' sur gps sert à Repérer point report existant déjà dans la base données créée utilisateur. retenez tableau vmc rc examen il vous permet répondre très facilement à toutes les questions où vous devez passer 'cap' à 'route' vrais/magnétiques/compas inversement il suffit suivre sens des flèches ajouter ou retrancher suivez bien sens des flèches c'est 2° dans sens la flèche (pour passer compas à magnétique) donc dans autre sens ce sera +2°.
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