Examen > EASA : Sur l'anémomètre l'arc blanc représente la plage des vitesses ?

Question 90-1 : D'utilisation des pleins volets à éviter en atmosphére turbulente recommandées en croisière interdites volets rentrés

L'arc blanc débute à la vitesse de décrochage plein volets velocity stall zéro vs0 ici à 95 km/h et se termine à vitesse maximale d'utilisation des volets vfe ici 170 lm/h . 685.on note également l'arc vert plage de vitesse d'utilisation normal de l'avion vno velocity normal operating .l'arc jaune débute à 260 km/h et correspond à la plage de vitesse à n'utiliser qu'en atmosphère non turbulente .on note une vne vitesse à ne jamais dépasser de 308 km/h

Sur un aérodrome d'altitude 420 ft où vous ne disposez pas des paramètres ?

Question 90-2 : 1023 hpa 958 hpa 1058 hpa 993 hpa

exemple 94 1023 hpa. — 700.on lira alors dans la fenêtre de calage '1023 hpa'.pour le calculer c'est très simple dans les basses couches de l'atmosphère 1 hpa vaut 28 ft.puisqu'on veut afficher 420 ft sur l'altimètre il suffit de diviser 420 par 28 ce qui nous fait 420 / 28 = 15 hpa.nous devons donc ajouter 15 hpa à 1008 qui est le qfe pour trouver le qnh du terrain.le qfe est la valeur a afficher pour lire 'zéro' sur l'altimètre lorsque vous êtes posé sur le terrain 1023 hpa.

La bille renseigne sur ?

Question 90-3 : La symétrie du vol l'inclinaison en virage le taux du virage le sens du virage

exemple 98 la symétrie du vol. — La bille se comporte comme un pendule sauf qu'elle est immergée dans un liquide qui lui sert d'amortisseur ce liquide permet l'éliminer des oscillations intempestives de la bille.lors d'un vol symétrique en ligne droite ou en virage la bille sera centrée.rappel le pied chasse la bille si la bille part à gauche en poussant sur le palonnier gauche on recentrera la bille la symétrie du vol.

La déviation est nulle aligné sur la piste vous constatez une différence de ?

Question 90-4 : Annulez votre vol le compas étant inutilisable décollez sachant que le directionnel conservateur de cap suffit pour connaître le cap décollez sachant qu'il suffira de corriger de 20° les caps lus en vol décollez sachant que cette erreur ne se produit qu'au sol

exemple 102 annulez votre vol, le compas étant inutilisable. — En pratique on vole avec le directionnel et on le règle sur l'orientation de la piste avant de décoller mais on a quand même besoin du compas pour le ré ajuster tout au long du vol en effet le directionnel qui utilise un gyroscope se dérègle continuellement à cause de la rotation de la terre du déplacement de l'avion et des frottements du gyroscope.la précession due à la rotation de la terre est maximale aux pôles et est nulle à l'équateur elle est donc fonction du sinus de la latitude la rotation de la terre étant de 15°/heure la précession est donc de 10°/heure en moyenne en france 15°sin47°=10°.c'est aussi une notion réglementaire pour cette question qui impose d'avoir un compas fonctionnel pour le vol vfr même en vol local annulez votre vol, le compas étant inutilisable.

L'intrados de l'aile est la partie repérée par le numéro . 468 ?

Question 90-5 : 4 1 2 3

686..1 bord d'attaque..2 extrados..3 bord de fuite..4 intrados

Au cours des vérifications avant le vol ?

Question 90-6 : Vous vérifiez le niveau d'huile et le cas échéant vous l'ajustez avec l'huile prescrite et pas une autre vous ne vérifiez pas le niveau d'huile celui ci est garanti par le fabricant du moteur entre deux vidanges vous ne vérifiez pas le niveau d'huile car ce serait intervenir dans une opération d'entretien et vous n'êtes pas habilité vous vérifiez le niveau d'huile et le cas échéant vous l'ajustez avec n'importe quelle huile pourvu qu'elle soit à usage aéronautique

exemple 110 vous vérifiez le niveau d'huile et le cas échéant, vous l'ajustez avec l'huile prescrite, et pas une autre. — Votre moteur a besoin d'huile pour son bon refroidissement et sa bonne lubrification.lors de la visite prévol on vérifiera que le niveau d'huile est conforme aux prescriptions du manuel de vol et si vous devez en rajouter vous ne devez prendre que l'huile préconisée.accès huile sur un avion . 293..accès huile sur un hélicoptère r22 . 294 vous vérifiez le niveau d'huile et le cas échéant, vous l'ajustez avec l'huile prescrite, et pas une autre.

Avant de décoller pour vérifier le fonctionnement de votre double circuit ?

Question 90-7 : Les trois comparaisons sont satisfaisantes l'écart est anormal pourvu que chaque magnéto donne une chute satisfaisante chaque magnéto donne une chute anormale pourvu que l'écart soit satisfaisant une seule magnéto donne une chute anormale

exemple 114 les trois comparaisons sont satisfaisantes. — Très important les magnétos doivent fonctionner correctement la chute d'une magnéto vous fera perdre de la puissance.cette perte de puissance est non négligeable particulièrement par temps chaud et avion chargé de passagers piste en pente ou relief à éviter au décollage.n'oubliez jamais ne jamais dÉcoller si vous avez une magnÉto dÉfectueuse vous engagez votre vie et celle de vos passagers les trois comparaisons sont satisfaisantes.

Pour fonctionner l'anémomètre type badin compare ?

Question 90-8 : La pression totale et la pression statique la vitesse air et la vitesse sol la pression totale et la pression partielle la vitesse air et le vent

L'anémomètre mesure la différence entre la pression totale mesurée par le tube pitot et la pression statique mesurée par les prises statiques situées sur le côté de votre aéronef

L'altimètre élabore ses informations en mesurant ?

Question 90-9 : La pression atmosphérique la distance verticale par rapport au niveau de la mer la distance verticale par rapport au sol la vitesse verticale par rapport au niveau de la mer

exemple 122 la pression atmosphérique. — L'altimètre donne une information de la pression atmosphérique.plus l'avion monte en altitude moins l'air où il se trouve est dense la pression atmosphérique.

Vous êtes à la verticale d'un terrain dont l'altitude topographique est de ?

Question 90-10 : Votre hauteur est d'environ 1200 ft votre hauteur exacte est 1200 ft votre altitude exacte est 1200 ft votre altitude est d'environ 1200 ft

exemple 126 votre hauteur est d'environ 1200 ft. — Si votre altimètre est calé au qfe du terrain que vous survolez cela signifie qu'une fois posé sur le terrain votre altimètre indiquera 0 ft.l'altimètre calé au qfe indique une hauteur par rapport à l'endroit où il a été étalonné.notre hauteur est d'environ 1200 ft parce que l'altimètre est étalonné pour l'atmosphère standard mais dans la réalité ce n'est pas le cas il y a entre autres des corrections de température à apporter pour connaître l'altitude réelle votre hauteur est d'environ 1200 ft.

Les parties référencées 1 2 et 3 portent les noms suivants . 785 ?

Question 90-11 : 1 longeron..2 revêtement..3 cadre ou couple 1 longeron..2 entretoise..3 coffrage 1 montant..2 revêtement..3 nervure 1 cadre ou couple..2 coffrage..3 nervure

exemple 130 1 : longeronxsxxsx2 : revêtementxsxxsx3 : cadre ou couple — 1 : longeronxsxxsx2 : revêtementxsxxsx3 : cadre ou couple

Les huiles minérales pures sont couramment utilisées pour ?

Question 90-12 : Roder un moteur d'aéronef à pistons le vol à haute altitude tous les moteurs d'avion et d'hélicoptère le vol dans des conditions de températures extrèmes

Les moteurs à piston d'avions comme sur les cessna piper robin et d'hélicoptères légers r22 cabri sont des moteurs de technologie relativement ancienne.généralement des huiles minérales pures sont utilisées sur ces moteurs lors du rodage les 20 ou 30 premières heures de fonctionnement.les huiles multigrades synthétiques ou minérales avec additif et pouvoir dispersant sont utilisées sur ces moteurs ensuite

Sur un aéronef à moteur à pistons équipé de deux magnétos lorsqu'une ?

Question 90-13 : Dans chaque cylindre une seule bougie fonctionne au lieu de deux le mélange air/essence est automatiquement appauvri l'allumage ne fonctionne que dans un cylindre sur deux la sélection magnéto entraîne un dysfonctionnement normal et passager du tachymètre

exemple 138 dans chaque cylindre une seule bougie fonctionne au lieu de deux. — Dans chaque cylindre deux bougies alimentées par 2 magnétos différentes sont montées sur la culasse.en cas de panne d'une bougie ou d'une magnéto l'ensemble piston/cylindre continue de fournir de la puissance.néanmoins la puissance sera sensiblement plus faible avec une bougie qu'avec 2 bougies.par temps chaud à forte charge sur piste courte et en pente montante pour un avion ou sur une plateforme d'altitude pour un hélicoptère vous risquez d'atteindre les limites de distance de décollage de votre aéronef dans chaque cylindre une seule bougie fonctionne au lieu de deux.

Le papillon d'admission du carburateur ?

Question 90-14 : Régule le débit du mélange admis dans les cylindres prévient le givrage du carburateur pulvérise l'essence en fines goutelettes maintient un niveau d'essence constant dans la cuve

exemple 142 régule le débit du mélange admis dans les cylindres. — Le papillon est le 'robinet' qui s'ouvre et se ferme pour laisser passer l'air dans le carburateur.l'air ensuite aspire automatiquement le carburant pulvérisé dans une proportion très précise.lorsque le pilote actionne la manette des gaz il ouvre ou ferme ce papillon régule le débit du mélange admis dans les cylindres.

La vitesse conventionnelle est la vitesse ?

Question 90-15 : Qui serait indiquée si l'installation de l'anémomètre était parfaite de l'aéronef par rapport à l'air de l'aéronef par rapport au sol lue sur l'anémomètre

exemple 146 qui serait indiquée si l'installation de l'anémomètre était parfaite. — La vitesse conventionnelle vc correspond à une vitesse mesurée à une pression de 1013 25 hpa et une température de 15 °c du fait des erreurs de mesures possible on fait une distinction entre la vitesse conventionnelle et la vitesse indiquée vi en aviation légère on confond souvent ces 2 vitesses car leur valeur est très proche qui serait indiquée si l'installation de l'anémomètre était parfaite.

Un altimètre calé sur 1013 25 hpa indique ?

Question 90-16 : Un niveau de vol une altitude une hauteur une pression

exemple 150 un niveau de vol. — 3 calages sont possibles pour l'altimètre.1013 25 hpa la pression de référence qui correspond à la pression au niveau de la mer en atmosphère type.l'altimètre indique alors une altitude pression on utilise 1013 25 hpa pour voler en niveau de vol tous les aéronefs volant en niveau de vol utilisent le même calage..qnh la pression atmosphérique ramenée au niveau de la mer l'altimètre indique alors une altitude le qnh est donné par la station météo de l'aéroport et transmise soit par le contrôleur l'agent afis ou l'atis en l'absence de station météo il suffit d'afficher l'altitude de l'aéroport où vous être pour lire le qnh dans la fenêtre de calage..qfe pression au niveau de l'aérodrome ce calage permet de lire zero ft à l'altimètre quand vous êtes au sol vous volez ensuite à une hauteur par rapport au sol un niveau de vol.

Le bord de fuite est ?

Question 90-17 : Le bord arrière de l'aile le saumon de l'aile le dispositif d'évacuation le bord avant de l'aile

exemple 154 le bord arrière de l'aile. — 686..1 bord d'attaque..2 extrados..3 bord de fuite..4 intrados le bord arrière de l'aile.

L'extrados de l'aile est la partie repérée par le numéro . 468 ?

Question 90-18 : 2 4 3 1

exemple 158 2. — 686..1 bord d'attaque..2 extrados..3 bord de fuite..4 intrados 2.

Le cycle à quatre temps d'un moteur à explosion est ?

Question 90-19 : Admission compression explosion et détente échappement compression admission explosion et détente échappement admission explosion et détente échappement compression admission compression échappement explosion et détente

exemple 162 admission - compression - explosion et détente - échappement. — 789..1 admission la soupape d'admission s'ouvre le mélange rentre.2 compression le piston remonte compressant le mélange.3 explosion et détente l'étincelle des bougies provoque l'explosion et la détente le piston redescend.4 échappement la soupape d'échappement s'ouvre le gaz brûlé s'évacue admission - compression - explosion et détente - échappement.

Une huile est caractérisée par ?

Question 90-20 : Sa catégorie et son indice de viscosité grade sa fluidité et son indice d'octane son gradient et son indice de viscosité son indice d'octane et son indice de viscosité grade

exemple 166 sa catégorie et son indice de viscosité (grade). — Les catégories d'huile sont nombreuses avec différents additifs on trouve par exemple de huiles synthétiques minérales dispersives minérales pures minérales monograde etc .pour mesurer le grade on porte l'huile à une certaine température puis on mesure le temps qu'elle prend pour passer dans un orifice standardisé plus ce temps est long plus la viscosité est élevée sa catégorie et son indice de viscosité (grade).

De retour au parking avant l'arrêt du moteur l'essai coupure effectué sur les ?

Question 90-21 : De vérifier la bonne qualité de cette coupure de vérifier la puissance moteur d'éviter l'encrassement des bougies de faciliter un démarrage ultérieur du moteur

exemple 170 de vérifier la bonne qualité de cette coupure. — Si un fil d'une magnéto est coupé/endommagé le moteur continuera de tourner même si on place le contacteur sur off.c'est un peu comme si vous aviez laissé le contact sur votre voiture en la poussant avec une vitesse enclenchée elle démarrera.le danger ici est que si on manipule l'hélice le moteur peut se mettre en route attention aux mains.le risque est moins grand pour un hélicoptère à moteur à pistons comme sur les robinson r22 et r44 par exemple mais on fait fait l'essai coupure pour la même raison qui est de détecter une éventuelle anomalie de vérifier la bonne qualité de cette coupure.

La vitesse indiquée est la vitesse ?

Question 90-22 : Lue sur l'anémomètre de l'aéronef par rapport au sol de l'aéronef par rapport à l'air recommandée pour la croisière

exemple 174 lue sur l'anémomètre. — La vitesse indiquée est la vitesse lue sur l'anémomètre.la vitesse sol est la vitesse de l'aéronef par rapport au sol.la vitesse vraie tas true air speed en anglais est la vitesse de l'aéronef par rapport à l'air.la vitesse propre est la composante horizontale de la vitesse air elle égale à la vitesse de l'écoulement de l'air autour de l'aéronef un aéronef en piqué vertical à donc une vitesse propre égale à 0.la vitesse lue sur l'anémomètre doit être corrigée des erreurs instrumentales et de la densité de l'air pour donner la vitesse vraie.règle approximative pour trouver le vitesse propre vp à partir de la vitesse indiquée vi .vp=vi..+1% de vi par tranche de 600 ft..+ 1% de vi par écart de 5°c par rapport à la température standard..+ si ti > température standard.. si ti < température standard lue sur l'anémomètre.

L'indication de l'altimètre à une altitude donnée ?

Question 90-23 : Dépend du calage choisi et de l'atmosphère du jour ne dépend que du calage choisi ne dépend que de l'atmosphère du jour est invariable

exemple 178 dépend du calage choisi et de l'atmosphère du jour. — En modifiant le calage de l'altimètre la valeur lue sur l'altimètre variera.d'autre part l'altimètre se comporte comme un baromètre et subit les influences des changements de pressions atmosphériques du jour dépend du calage choisi et de l'atmosphère du jour.

Vous volez en croisière avec une dérive droite de 10° le vol est symétrique ?

Question 90-24 : Centrée à gauche à droite dans une position indéterminée

exemple 182 centrée. — Si votre aéronef vole symétriquement la bille sera centrée dérive ou pas dérive centrée.

Le compas indique ?

Question 90-25 : Le cap compas la route compas la route magnétique le cap vrai

exemple 186 le cap compas. — Le compas indique un cap compas c'est logique .si on utilise le tableau de déviation situé sous le compas . 73.on corrige l'indication donnée par la cap compas pour obtenir le cap magnétique .la déviation est due au magnétisme de l'aéronef et aux circuits électriques.comprendre cap et route .la trajectoire c'est votre route 'au sol' comme une route de voiture toute droite par exemple entre deux villes votre cap c'est la direction de l'avant de votre aéronef et s'il y a du vent pour ne pas se faire 'sortir' de la route sortir de la trajectoire que vous voulez suivre il faudra 'contrer' le vent en se tournant du côté d'où vient le vent votre aéronef aura donc un cap différent de la route le cap compas.

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